A partir de 35 061 € Notre avis

• Roadster propulsion, 2 portes, 2 places Longueur 4,135 m, largeur 1,75 m, hauteur 1,285 m (capote installée). Coffre 143 litres, réservoir 50 litres. Moteur essence, 4 cyl, 1 997 cm3, 240 ch à 8 300 tr/mn, 16 CV, 241 km/h sur circuit, 0-100 km/h en 6 sec. Consommation normalisée, mixte, en litres aux 100 : 9,9.

• Prix. Disponible en 4 couleurs, avec intérieurs assortis, la Honda S 2000 n’a qu’une version, facturée 230 000 F avec la climatisation de série. Honda compte en fabriquer 12 000 par an, en vendre 3 000 en Europe dont 300 en France.

Avec son long museau, son arrière ramassé et sa ligne en coin, la S 2000 offre un look agressif, accentué par les yeux (bridés) de ses optiques avant, ses passages de roue élargis : la vocation sportive du roadster ne fait aucun doute.

Pour son 50e anniversaire, Honda s’offre une vraie sportive, la S 2000. Classique avec son moteur avant, ce cabriolet offre un merveilleux moteur de 240 chevaux. Une « voiture plaisir » étonnante.

   Pour fêter les 50 ans de la marque, les techniciens de Honda ont voulu réussir une voiture parfaite, combinant tout ce qu’ils savaient faire de mieux. Idée généreuse et valorisante pour la firme, mais à force de chercher la petite bête, le cabriolet S 2000 est sorti un an après qu’on ait soufflé les 50 bougies ! On oubliera vite ce détail, et celle qui devait s’appeler H 50 arrive enfin sous le nom de S 2000, autre clin d’œil rétro à la petite S 800 de 1965, premier cabrio de la marque. L’important c’est que Honda a réussi son coup, avec une pure sportive qui sait aussi rouler en douceur. Strict roadster 2 places, mini coffre, la S 2000 offre des roues arrières motrices, une boîte 6 rapports, précise, douce et bien étagée, et un 4 cyl 2 000 cm3 à l’avant, fort de 240 chevaux. Calcul simple, avec 120 ch au litre, il surclasse Ferrari, « la » référence des moteurs atmosphériques ! Doté du système V-TEC, qui ouvre différemment les soupapes selon les régimes, il prend 9 000 tours sans effort et se montre très brillant au-dessus de 6 000. Ce Mister Hyde du bitume est un vrai régal pour l’ouïe, son bruit de sirène vous incite même à rouler décapoté pour en jouir, mais il sait aussi jouer les Dr Jekyll en vous promenant en douceur, sans à-coups et sans crainte des ondées puisque la capote électrique se ferme en 6 secondes. Surtout réputé comme motoriste, Honda montre qu’il maîtrise aussi parfaitement la tenue de route. Assez lourde (1 260 kg), très rigide, la S 2000 colle à la roue, sans jamais patiner grâce à son pont autobloquant, une leçon cuisante pour ceux qui ne jurent que par l’électronique. Freinage puissant, pneus accrocheurs, direction précise, amortisseurs efficaces et surprenants de confort, joli compteur digital type F1, gros bouton rouge pour démarrer (comme dans les monoplaces), style agressif, personnalité affirmée, elle a tout pour séduire les sportifs. Seuls gros défauts de ce chef d’œuvre technique, 16 CV et 230 000 F, mais l’exceptionnel rapport plaisir/prix de la S 2000 justifie qu’on en tombe amoureux.

Jean-Pierre GOSSELIN.