A partir de 27 500 € Notre avis

• SUV, 4x4 non permanent, 5 portes, 5 places. Longueur 4,635 m, largeur 1,780 m, hauteur 1,835 m. Coffre de 527 à 948 litres. Réservoir 58 litres. Moteur diesel turbo, injection directe, common rail, 2.2 iCTDi : 8 CV, 2,204 cm3, 140 ch à 4 000 tr/mn, couple de 340 Nm à 2 000 tr/mn. Dépollution Euro 4. Boîte manuelle six rapports. Traction en temps normal. Pont arrière électronique avec embrayage à bain d’huile, pompe double et traction intégrale en temps réel. Consommations normalisées en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte : 8,2, 5,8, 6,7. CO2 : 177 g/km.

• Les prix. Finition de base LS 27 500 € ; ES 29 000 €, EX 32 900 €.

Le look « cubique » n’est plus à la mode en Europe, on préfère des SUV aux lignes plus rondes. Le CR-V a un peu évolué dans le bon sens à l’avant, pas du tout à l’arrière. Avec un freinage à l’attaque trop molle c’est le gros défaut du CR-V i-CTDi.

Dépourvu de diesel, le Honda CR-V s’est fait malmener par les RAV4, X-Trail et maintenant Kia Sportage et Hyundai Tucson. Enfin doté du super diesel 2.2 i-CTDi de l’Accord il retrouve tout son attrait : 140 chevaux, boîte 6 et silence maxi transfigurent ce SUV compact fort pratique et bien conçu.

   Au Japon, les voitures particulières diesel sont interdites, dans certaines régions des États-Unis également. Comme ce sont ses deux principaux marchés et que seule l’Europe lui réclamait des diesels, Honda n’en a pas produit. Cependant, Toyota et Nissan ayant pris depuis des années le virage avec succès, Honda s’est enfin décidé à leur donner la réplique.
   Encore timide mais de qualité, elle se résume à unique 4 cylindres diesel, le 2.2 i-CTDi, mais aussitôt considéré comme le n°1 de sa catégorie. Conséquence heureuse et prévisible, l’Accord a vu ses ventes 2004 exploser, avec + 124 % en France et + 46,9 % en Europe ! Le CR-V en hérite aujourd’hui. Courant 2005, ce sera le tour du monospace FR-V puis de la Civic. Mais Honda n’annonce pas encore de petits diesels, qui manquent pourtant aux Civic et Jazz.
   Sur le CR-V, le i-CTDi fait merveille. Sobre, punchy, moelleux, sa boîte 6 et son silence impressionnant en font un parfait « piège à permis » : on croit rouler à 110 on est déjà à 160 ! Un chiffre d’autant plus facile à voir que le compteur rétroéclairé est énorme et juste devant les yeux. C’est bien conçu et pratique, comme tout le reste d’un CRV tenant bien la route, pas fatiguant à conduire et amélioré dans tous les détails : moteur encore plus propre (mieux qu’Euro 4), pompe à huile dans la boîte 6, nouvelle transmission 4x4 DPS enclenchant les roues arrière dès 1% de glissement avec l’avant… Avec sa banquette AR multi réglages, rabattable, son plancher plat accueillant 2 VTT sans démontage, sa table de pique-nique comme plancher de malle, son hayon en deux parties et ses six airbags, le CR-V mazout se replace au sommet de la catégorie. Au niveau des japonais et plus cher que les Coréens, le CR-V i-CTDi n’est pas aussi moderne de ligne que ces derniers mais dans une catégorie qui recense 90 % de diesels, 90 % de cinq portes et 86 % de boîtes manuelles il a tout pour faire entendre sa voix !

Charles MARQUIS.