A partir de 21 600 € Notre avis

• Traction, 4 portes, 5 places. Longueur : 4,48 m. Largeur : 1,71 m. Hauteur : 1,43 m. Coffre : 342 l. Réservoir : 50 l. Moteur essence 1.3 1 339 cm3, 5 CV, 86 ch couplé avec un moteur électrique de 13,6 ch. Puissance maxi de la Civic IMA : 90 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 6 – 4,3 – 4,9.

• Prix. La Civic IMA existe en une seule version, affichée au tarif Honda à 21 600 €. Comme tous les véhicules hybrides, elle fait bénéficier son propriétaire d’un crédit d’impôt de 1 525 €, pouvant atteindre 2 300 € si vous mettez simultanément à la casse votre ancienne voiture, vieille de plus de dix ans.

La Honda Civic hybride IMA (moteur d’assistance intégré), fonctionne avec un moteur essence et un très compact moteur électrique. Un crédit d’impôt met son prix élevé à celui d’une Civic diesel.

Honda innove en commercialisant une voiture hybride du gabarit d’une Mégane à 4 portes, dont la consommation mixte ne dépasse pas 4,9 l/100 km. Mais elle n’est guère adaptée au marché français.

   Si l’on en croit les spécialistes, l’avenir de l’automobile passera par les voitures hybrides (moteur thermique + moteur électrique) avant que la pile à combustible ne prenne le relais. Honda, toujours à la pointe de la technique même si la marque n’a compris que très tardivement l’intérêt du diesel, commercialise ainsi sa deuxième voiture hybride, la Civic IMA. Elle succède à l’Insight, un coupé à deux place qui était surtout destiné au Japon et aux Etat-Unis. Par rapport à cette pionnière, la Civic IMA offre de la place pour cinq personnes et une coffre acceptable, mais n’apparaît toujours pas conçue pour notre marché. C’est une 4 portes, privée de hayon donc, dont la banquette arrière ne peut se rabattre à cause de la présence de 28,5 kg de batteries derrière le dossier. Sa ligne n’a rien de très attirant, contrairement à celle des Civic à 3 et 5 portes, restylées en cette fin d’année et dotées, dès leur lancement, d’une planche de bord plus avenante intégrant le levier de vitesses.
   Pour trouver de l’intérêt à la Civic IMA, il faut se soucier avant tout de consommation et de pollution, sans se faire une montagne de la conduite de cette voiture d’une nouvelle race : son utilisation ne pose absolument aucun problème au quotidien. Toutes les commandes sont comparables à celles d’une voiture classique, l’apport du moteur électrique ne perturbe en aucune façon, et il n’y a que le léger frein moteur supplémentaire, sensible au lever de pied (recharge des batteries) qui soit un peu sensible. L’ennui, c’est que la Civic IMA manque de vigueur sur route à cause de son très faible moteur électrique (13,6 ch) et que le moteur essence fonctionne tout le temps, sauf à l’arrêt si l’on ne tire pas trop sur les fonctions électriques (air conditionné, etc.). Au bout du compte, la Civic IMA ne consomme que 4,9 l/100 km en cycle mixte (entre 6 et 6,7 l réellement), contre 6,4 l pour une Civic 1.4 de 90 ch. La Civic 1.7 diesel de 100 ch se contente de 5 l/100 km, et n’a pourtant pas droit à un crédit d’impôt de 1 525 € ! Vive les hybrides ?

Pierre DAUBROSSE.