A partir de 23 900 € Notre avis

• Moteur. Traction, 4 portes, 5 places. Longueur : 4,54 m. Largeur : 1,75 m. Hauteur : 1,43 m. Coffre : 350 l. Réservoir : 50 l. Moteur à essence 1.3 l 1 339 cm3, 5 CV, 95 ch+moteur électrique de 20 ch. Boîte de vitesses à variation continue CVT. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extraurbain, mixte : 5,2 - 4,3 - 4,6.

• Prix. 23 900 € ; 25 200 € avec la sellerie cuir.

• Equipements. ABS, ESP, 6 airbags, air conditionné automatique, radio CD MP3 chargeur 6 CD et commandes au volant, régulateur de vitesse, ordinateur de bord, sièges chauffants, vitres et rétroviseurs électriques, antibrouillards, jantes alliage.

• Crédit d’impôt. Pour sa contribution à la protection de l’environnement, la Civic hybride donne droit à un crédit d’impôt de 2 000 €.

• Conso. Avec une consommation mixte de 4,6 l/100 km, la Civic hybride rejette 109 g/km de CO2. La Toyota Prius (4,3 l/100 km) en rejette 104.

• Accord. Commercialisée aux Etats-Unis et au Canada, Honda, tous modèles confondus (Insight, Civic et Accord), a déjà vendu plus de 120 000 voitures hybrides.

Comme la Toyota Prius, la Honda Civic utilise un moteur à essence et un moteur électrique. Sa garantie standard de 3 ans ou 100 000 km est portée à 8 ans ou 160 000 km pour les batteries.

Deuxième génération d’une voiture collant parfaitement aux préoccupations d’aujourd’hui, la Civic hybride progresse par rapport à sa devancière mais ne répond pas encore à toutes les attentes.

   Convaincu, comme Toyota, que l’avenir passera par les véhicules hybrides associant un moteur à essence et unmoteur électrique, Honda propose depuis ce mois-ci sa nouvelle Civic ainsi équipée. Il ne faut cependant pas chercher de ressemblance avec l’audacieuse Civic commercialisée chez nous depuis janvier, puisque la version hybride est basée sur le modèle vendu aux Etat-Unis.
  C’est une classique quatre portes à peine plus longue que sa devancière, un peu plus lourde et dont le coffre au volume plus important est toujours séparé de l’habitacle par une cloison fixe. Il est certain que la clientèle française aurait préféré une cinq portes plus pratique,mais le plus important n’est pas là. Sous le capot, cette Civic a vu la puissance de son 1,3 l à essence passer à 95 ch (au lieu de 86) et celle de sonmoteur électrique atteindre 20 ch (au lieu de 13,6).
  C’est mieux, et les performances sont là pour le prouver, cependant, l’agrément de conduite laisse encore à désirer : la boîte de vitesses à variation continue fait bourdonner le moteur dès que l’on accélère un peu fort. L’atout de cette CVT est sa boîte automatique et participe à abaisser la consommation à 4,6 l/100 km en cycle mixte, contre 4,9 auparavant (avec une boîte manuelle). Il faut toutefois avoir le pied léger pour profiter au mieux de la chaîne de traction hybride qui dans la réalité aboutit à donner une consommation moyenne d’environ 7 l/100 km.
  Dans les embouteillages en revanche, ou à un stop, lemoteur s’arrête carrément et la pollution est alors réduite à zéro. Mais il ne nous a jamais été possible de rouler en tout électrique, le moteur 1,3 l se remettant en route dès que la pédale de frein est relâchée. Au bilan donc, la Civic hybride va dans le bons sens mais ne donne pas toute satisfaction. Elle ne fait pas aussi bien que la Toyota Prius et n’apporte pas d’arguments décisifs face à des rivales à moteur diesel.
  Elle a cependant le mérite d’exister et de défricher des voies d’avenir.

Pierre DAUBROSSE.