A partir de 17 400 € Notre avis

• Traction, berline 5 portes, 5 places.
Longueur : 4,24 m. Largeur : 1,76 m. Hauteur : 1,46 m. Coffre : 485 à 1 352 l. Réservoir : 50 l. Moteurs à essence 1.4 l, 1 339 cm³, 5 CV, 83 ch et 1.8 l, 1 799 cm³, 8 CV, 140 ch. Diesel 2.2 l, 2 204 cm³, 8 CV, 140 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (tous moteurs). Consommation mixte normalisée (l/100 km) : 5,9 (moteur 1.4 l), 6,4 (1.8), 5,1 (diesel).

• Prix.
La nouvelle Honda Civic sera commercialisée en janvier prochain à partir de 17 400 € avec le moteur 1.4 l, 19 400 € avec le 1.8 l et 21 400 € avec le 2.2 l diesel.

• Equipements.
Confort : ABS, 6 airbags, ESP, air conditionné automatique, radio CD avec fonction MP3 et commandes au volant, ordinateur de bord, quatre vitres électriques, rétroviseurs électriques. Sport : alarme, détecteurs de pluie et de luminosité, régulateur de vitesse, rétroviseurs rabattables électriquement, volant cuir, antibrouillards, jantes alliage de 17’’. Sport Navi : système de navigation, connexion Bluetooth. Executive : air conditionné automatique bi-zone, phares au Xénon, double toit en verre. Executive Navi Cuir : siège en cuir, chauffants à l’avant.

Rallongé de 25 cm, à 4,47 m, le Grand Vitara cinq portes a été superbement restylé. Avec ses lignes douces et équilibrées, il fait dire aux experts qu’il ressemble à ce qu’aurait dû être le Toyota Rav 4 restylé, nettement moins réussi que ce nouveau Suzuki Grand Vitara !

Complètement transformée par rapport à sa devancière, la nouvelle Civic se distingue par son design fort, sa conception originale et sa modularité. A n’en pas douter, elle va se faire remarquer.

   S’il est une voiture qui ne passera pas inaperçue dans la rue, c’est bien la nouvelle Civic. Evoquant un concep-car, elle illustre parfaitement la vision futuriste que l’on peut avoir d’une berline compacte à cinq portes.« J’ai tout simplement réfléchi à la Civic de mes rêves », explique le chef du projet. Le résultat plaira ou ne plaira pas, en tout cas, personne ne devrait rester indifférent devant cette voiture aux allures de coupé, dotée de bandeaux transparents intégrants, les phares et les feux, d’un grand pare-brise dans le prolongement du capot, d’une lunette arrière séparée en deux par un aileron et d’antibrouillards triangulaires, comme les deux sorties d’échappement.

A l’intérieur, l’étonnement continue avec une planche de bord digne d’un vaisseau du futur, où les indications principales sont centrées face au conducteur, à l’image de la vitesse, affichée juste en dessous du pare-brise, pour quitter la route des yeux le moins possible. Mais les différents niveaux de lecture et la multiplication des boutons risque de chagriner certains conducteurs, comme la nécessité, pour mettre le moteur en route, de tourner une clé classique avant d’appuyer sur un bouton installé à gauche du volant. La voiture a pourtant été bien pensée, et les aspects pratiques n’ont pas été oubliés.

Grâce à des astuces (réservoir d’essence central, comme sur la Jazz, roue de secours remplacée par un kit avec compresseur), la place pour les jambes à l’arrière et la contenance du coffre (à double plancher) atteignent des valeurs de pointe dans la catégorie. La modularité des sièges arrière (rabattus à plat ou verticalement) constitue un atout supplémentaire.

A l’aise dynamiquement grâce à des suspensions efficaces mais un peu fermes, et à une direction précise, la Civic plaira moins avec le 1.8 l à essence qu’avec le 2.2 l i-CTDI, le seul diesel proposé, fort également de 140 ch, performant et sobre, très plaisant malgré une insonorisation moins réussie que dans l’Accord. Mais avant de choisir son moteur, il faudra avoir craqué pour le design !

Pierre DAUBROSSE.