A partir de 18 700 € Notre avis

• Traction, berline 3 ou 5 portes, 5 places Longueur : 4,14 m (5 p. : 4,28 m). Largeur : 1,69 m. Hauteur : 1,44 m (5 p. : 1,49 m). Coffre : 315 dm3 (5 p. : 370 dm3). Réservoir : 50 litres. Moteur turbodiesel 1.7 CTDi 1 686 cm3, 6 CV, 100 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 6,3 – 4,4 – 5.

• Prix. La Honda Civic 1.7 CTDi est affichée à 18 700 € en 3 portes et 19 700 € en 5 portes. La peinture métallisée vaut 300 €.

Apparue en mars de l’année dernière, la Civic de septième génération reçoit ce mois-ci un moteur diesel la mettant plus en phase avec le marché. Elle devrait aider Honda à élargir sa clientèle.

Jusqu’ici uniquement proposée avec des moteurs à essence, la Civic voit sa gamme complétée d’un indispensable moteur diesel. Il équipe les modèles à 3 et 5 portes, en association avec la finition la plus élevée.

   Chez Honda, on n’a jamais beaucoup cru au diesel, sans doute parce que le marché européen n’est pas une priorité pour la marque japonaise, beaucoup plus performante en Asie et aux Etats-Unis. Elle a donc suivi la diésélisation du marché du bout des lèvres, en se contentant d’acheter des moteurs, comme à Peugeot ou Rover dans le passé (le premier vrai moteur Honda diesel – un 2.2 l – n’est attendu que pour 2003, sur l’Accord). Cette réticence vis-à-vis du diesel a abouti à une gamme Honda 2002 100 % essence, y compris sur le nouveau 4x4 CR-V. Mais, plus d’un an après sa commercialisation, la nouvelle génération de Civic suit la tendance du marché et arrive avec un diesel baptisé CTDi. A la base, c’est un Isuzu à quatre soupapes par cylindre qu’Opel a utilisé (et utilise encore) dans des versions moins évoluées et moins puissantes.
   Avec le concours de Honda, ce 1.7 litre a été remis au goût du jour en adoptant notamment une injection directe à rampe commune, un turbo à géométrie variable, un échangeur d’air et un système d’admission très travaillé. La puissance atteint ainsi 100 ch, et le couple 220 Nm, des valeurs intéressantes pour la cylindrée. Dans la Civic, ce moteur dont l’installation a nécessité le renforcement de la structure avant, ne se montre pas trop bruyant (sauf à haut régime) grâce à une insonorisation améliorée. Il procure des performances honnêtes pour la catégorie, et se distingue par sa faible consommation, fixée à 5 l/100 km en cycle mixte. Agréable à conduire et assez confortable, la Civic 1.7 CTDi souffre cependant de sa commande de boîte de vitesses un peu trop ferme, un défaut qui n’existe pas en essence. Elle est proposée dans les carrosseries à 3 et 5 portes (+ 14 cm en longueur), dans la seule finition ES, pour 1 400 € de plus que la version 1.6 essence de 110 ch. Il n’est pas prévu de version CTDi plus puissante ou de plus forte cylindrée, ni de boîte de vitesses automatique.

Pierre DAUBROSSE.