A partir de 14 800 € Notre avis

• Traction, 3 portes, 5 placesLongueur : 4,14 m. Largeur : 1,69 m. Hauteur : 1,44 m. Coffre : 315 dm3. Réservoir : 50 litres. Moteurs essence 1 396 cm3, 6 CV, 90 ch, 1 590 cm3, 7 CV, 110 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 8,3 – 5,4 – 6,4 (1.4), 8,6 – 5,5 – 6,6 (1,6).

• Prix. Au dessus de la Civic 1.4i LS à 97 081 F (14 800 €), on trouve la 1.6i ES à 111 512 F (17 000 €).

• Equipements. Toutes les Civic 3 portes reçoivent la direction assistée, l’ABS, 4 airbags, l’ABS, l’air conditionné, un autoradio et une banquette 2/3-1/3. La finition ES rajoute des jantes alliage, l’air conditionné à régulation électronique, un autoradio à lecteur de CD et une alarme.

Compacte, la nouvelle Honda Civic à 3 portes apparaît plus dynamique que la 5 portes. Elle est aussi démunie de baguettes latérales, et est pour l’instant indisponible en diesel.

Après la familiale à 5 portes, voici la Civic 3 portes, à l’allure plus sportive. Elle reçoit les mêmes moteurs, mais s’enrichira l’année prochaine d’une version plus musclée.

   Apparue au printemps, la Civic de septième génération a montré que Honda entendait bien redresser la barre après avoir laissé sa berline moyenne se fondre dans l’anonymat. La nouvelle 5 portes a adopté une face avant très dynamique et une grande hauteur de caisse, gage d’une habitabilité généreuse.
   La 3 portes conserve la proue de sa grande sœur mais délaisse son côté familial au profit d’un aspect plus sportif et plus élégant. La caisse est ainsi abaissée de 5 cm, devient plus compacte en perdant 14 cm en longueur et se remarque à la ligne montante au niveau des vitres arrière. Un becquet arrière vient habiller le haut du hayon. Dommage, seule la version 1.6 a droit à des jantes en alliage.
   A l’intérieur, des efforts ont été faits pour améliorer la qualité de la présentation, mais il est quand même recommandé de prendre le Pack Elégance pour avoir sous les yeux un décor plus avenant. Les rangements sont nombreux, et le levier de vitesses, toujours placé sur la planche de bord, tombe bien sous la main. Les commandes sont bien placées, mais l’aménagement montre quelques lacunes.
   Toutefois, les sièges ont gagné en confort, et les suspensions raffermies améliorent la vie à bord comme le comportement. Les performances progressent aussi, sans toutefois faire de cette Civic une vraie sportive.
   Elle doit se contenter des moteur 1.4 et 1.6 de 90 et 110 ch. Qu’importe, telle qu’elle est, et malgré son coffre dont la contenance est passée de 370 à 315 litres, elle devrait satisfaire une clientèle attirée par son esthétique et le plaisir de rouler dans autre chose qu’une Golf ou une 307.
   Les sportifs devront patienter jusqu’au mois de janvier pour toucher la Civic Type-R, une 3 portes au look agressif qui disposera de 200 ch sous son capot, d’une boîte à 6 rapports, d’un différentiel à glissement limité et d’un châssis renforcé. Un autre monde.

Pierre DAUBROSSE.