A partir de 25 300 € Notre avis

• Traction, 4 portes, 5 places.
Longueur : 4,66 m. Largeur : 1,76 m. Hauteur : 1,44 m. Coffre : 459 l. Réservoir : 65 l. Moteur turbodiesel 2.2 i-CTDi, 2 204 cm3, 8 CV, 140 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 6,7 – 4,6 – 5,4.

• Prix.
La Honda Accord i-CTDi existe en finition Sport à 25 300  €, Sport Navi à 28 000  € et Executive à 30 400  €.

• Equipements.
Sport : 8 airbags, ABS, contrôle électronique de trajectoire, air conditionné automatique gauche-droit, autoradio CD à 6 HP, 4 vitre électriques, essuie-vitres automatique, régulateur de vitesse, jantes alliage, peinture métallisée. Sport Navi : système de navigation à écran couleur tactile, changeur 6 CD, 8 HP. Executive : sellerie cuir, toit ouvrant, antibrouillards.





• Break.
Le break appelé Accord Tourer sera disponible en diesel dès le mois de février pour 1600 € de plus que la berline. Plus long que cette dernière de 9 cm, il pèse 100 kg de plus, consomme 0,4 l de plus en consommation mixte mais offre un grand coffre de 576 l.

Le premier moteur diesel construit par Honda va très bien à l’Accord, une classique berline à 4 portes à la présentation valorisante. Elle a été lancée en essence en février 2003.

Nouveau venu parmi les fabricants de moteurs diesel, Honda ne rate pas son entrée : la silencieuse et performante Accord i-CDTi se hisse d’entrée au niveau de ses meilleures rivales.

   Dès le premier contact, la nouvelle Accord i-CDTI met dans de bonnes dispositions : le claquement atténué de la porte, le confort des sièges et l’environnement de qualité donnent envie de partir à son volant. Démarrage classique (par une clé), et voilà le premier moteur diesel jamais conçu par Honda en route. Silencieux, il ne claque pas et n’engendre pas de vibrations dérangeantes, juste un petit sifflement dans certaines phases de fonctionnement. Manifestement, l’insonorisation a été très soignée, ce que confirme un roulage prolongé mettant également en évidence une autre qualité de la voiture : elle ne fatigue pas ses passagers sur les longs parcours. Accélérations franches et vigoureuses, reprises musclées, les performances ne déçoivent pas et participent à procurer un bel agrément de conduite, tout comme la boîte de vitesses à cinq rapports, bien adaptée et dont la commande donne toute satisfaction. La consommation ne pâtit pas de l’absence d’un sixième rapport, puisqu’elle est fixée à seulement 5,4 l/100 km en cycle mixte et n’a atteint que 6,1 l en conduite apaisée sur des parcours variés, un beau résultat pour une voiture de son gabarit. L’absence d’ordinateur de bord empêche hélas de lire directement ce que l’on consomme. On relève aussi l’indisponibilité de disposer de l’allumage automatique des phares ou d’un système de perte de pression de pneus, mais l’équipement comprend l’essentiel dès le premier niveau. Performante, accueillante et confortable, l’Accord i-CTDi marque donc un tournant pour la marque. On est loin des précédentes Honda diesel équipées de moteurs achetés à la concurrence. Son 2.2 l de 140 ch cumule tout ce qu’il faut pour être dans le coup aujourd’hui : une injection directe à rampe commune, quatre soupapes par cylindre, un turbocompresseur à géométrie variable, un échangeur, un arbre d’équilibrage. Le motoriste Honda retrouve des couleurs et se replace ainsi au mieux dans un segment où le diesel est roi.

Pierre DAUBROSSE.