A partir de 23 000 € Notre avis

• Berline 4 portes, 5 places, traction Longueur 4,665 m, largeur 1,76 m, hauteur 1,445 m. Coffre 459 litres. Réservoir 65 litres. Moteurs essence : 2.0, 1 998 cm3, 9 CV, 155 ch ; 2.4, 2 354 cm3, 12 CV, 190 ch. Boîte manuelle 5 ou 6 rapports, automatique séquentielle 5 rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte : 2.0 avec BVM 5, 10,7, 6,5, 8,0, avec BVA 5, 11,9, 6,4, 8,4 ; 2.4 avec BVM 6, 12,7, 6,9, 9,0, avec BVA 5, 13,7, 6,9, 9,4.

• La gamme. A partir du 1er février 2003, Honda France commercialise les Honda Accord 4 portes, boîte mécanique, au prix de 23 000 € la 2.0i Sport et 29 600 € la 2.4 i Exécutive. Supplément pour boîte auto, 1 200 € (2.0i) ou 1 000 € (2.4i). Le break Tourer arrivera en avril 2003, mais il faudra attendre décembre 2003 pour voir les versions 4 portes et Tourer équipées avec le 1er moteur turbodiesel 100 % Honda (2.2 litres, 150 ch, 32 mkg). Sachant que les ventes du segment D sont, en France, à 32 % en 4 P et 18 % en Break, mais surtout à 61 % de diesel pour les berlines, la gamme Accord ne démarrera que fin 2003.

Pas de chance pour la 7 ème génération d’Accord, la carrosserie plus sexy dessinée par Honda reprend les traits, en plus pataud, de la Mazda6. Ce n’est pas de cette façon que le constructeur pensait se faire remarquer mais ce ne sera pas forcément négatif, la Mazda étant très appréciée.

Lancée en 1976, produite depuis à 12 millions d’unités, best seller aux Etats Unis, l’Accord existe à peine chez nous. Aussi Honda a-t-il décidé que cette 7e génération serait plus européenne. Pari réussi, mais hélas pas à 100 %.

   Depuis des années, la Honda Accord berline se vend à 500 000 exemplaires par an aux Etats Unis, en lutte constante pour le rang de n°1. En France et en Europe, faute de sex appeal cette infatigable machine à rouler de 4,66 m de long, solide et discrète familiale à 4 portes est une quasi inconnue. Alors Honda décide enfin d’habiller cette belle mécanique d’une robe plus européenne. Hélas, la nouvelle Accord sort avec la même face avant que la Mazda6 ! L’arrière lui ressemble aussi, mais la Honda est finalement moins harmonieuse. A l’intérieur, mêmes similitudes pour la planche de bord, le soufflé retombe même si l’Accord peut afficher la meilleure finesse de la catégorie avec 0,26 de Cx. Plus longue de 6,5 cm, plus large de 1 cm et plus haute de 2 cm, elle gagne en habitabilité et en coffre, 459 litres, mais ne brille pas par le nombre de ses rangements. La qualité, plastiques, tissus, finition, progresse, tout comme celle de la mécanique. Plus rigide, la coque reçoit des suspensions à double triangles à l’arrière, la tenue de route devient excellente tout en restant confortable. Vive et plaisante à piloter, l’Accord le doit aussi à ses brillants moteurs essence, 2 litres de 150 ch et 2,4 de 190 ch, qui succèdent aux 1,8 et 2,3. Grâce à leur ouverture variable des soupapes ils sont «forts en couple», assez sobres, les boîtes mécaniques 5 (2.0) et 6 rapports (2.4) en tirent un excellent parti. La boîte 5 auto peine face à des rivales plus modernes mais l’ensemble reste dans le coup, tout comme les prix. Toutes deux possédant 8 airbags et un équipement ultra complet, voilà l’Accord très compétitive dans sa catégorie, avec un bon rapport prix/prestations. Devenue silencieuse – les 2 dernières couvées ne l’étaient pas – l’Accord est relancée : reste à savoir comment son style un peu trop «Mazda» sera accueilli avant que n’arrivent break et diesel Honda fin 2003.

Jean-Pierre GOSSELIN.