A partir de 26 200 € Notre avis

• Traction, berline ou break, 4 ou 5 portes, 5 places. Longueur 4,726 m (Tourer 4,74), largeur 1,84 m, hauteur 1,44 m (T 1,47). Coffre 476 litres (T 406), réservoir 70 l. Moteurs essence : 2.0 i-VTEC, 1 997 cm3, 9 CV, 156 ch ; 2.4i-VTEC, 2 354 cm3, 13 CV, 201 ch. Diesel 2.2i-DTEC, 2 199 cm3, 8 CV, 150 ch, FAP et dépollution Euro 5 (en avance sur la réglementation). Boîtes de vitesses mécaniques 6 rapports pour moteurs 156 ch et 150 ch, automatique 5 rapports sur 156 ch et 201 ch. Consommations mixtes normalisées, en litres aux 100, CO2 en grammes par km : Berline, BVM6 2.0, 7,2, 170 ; 2.4, 8,8, 209 ; diesel 2.2, 5,6, 148. Berline BVA5 : 2.0, 7,5, 178 ; 2.4, 8,6, 204. Tourer, BVM6 : 2.0, 7,3, 173 ; 2.4, 9.0, 215 ; diesel 2.0, 5,9, 155. Tourer BVA5 ; 2.0, 7,7, 183 ; 2.4, 8,9, 211.

• La gamme. Commercialisées à partir du 12 juin, les Accord berline et Tourer sont disponibles en trois niveaux de finition/équipement, Elégance, Exécutive, Luxury, plus deux packs.

• Les prix.Berlines : Elégance 2.0, 26 200 €, 2.2 D, 27 900 € ; Luxury AT, 2.4, 36 100 €, 2.2 D, 34 200 € ; Executive, 2.2 D 30 200 €. Pour les Tourer, rajouter aux prix des berlines 1 300 € en Elégance, 1 800 € en Luxury.

Plus épuré et fluide, le style plaisant, dynamique du Tourer masque la prise de poids. L’arrière, cependant, diminue le volume du coffre.

Les berlines deviennent plus séduisantes en améliorant sécurité et performances à grand renfort d’électronique. La 8e génération de Honda Accord pousse le processus et, si l’on se réjouit de la retrouver plus grande, plus belle, plus musclée et plus propre, on peut se poser des questions quant à la multiplication d’aides électroniques.

    Quelques jours après les Mazda 6, voici les berline et break Accord de 8e génération. La même démarche chez les deux nippons ramène une Honda fort proche de celle de 2003, mais plus fluide et élégante de style, qui masque à merveille une prise de poids (100 kg) et des dimensions plus généreuses. À 4,72 m, l’Accord 2008 gagne 5 cm en longueur, 8 en largeur et 0,5 cm en hauteur, ce qui pénalise son aérodynamique. Plus habitables – à l’exception du coffre du break Tourer qui rétrécit – les Accord reviennent encore plus sûres aux crash tests, plus luxueuses et mieux finies.
  Égalant les meilleures européennes en qualité et design, elles ne suivent pas la mode actuelle en conservant une multitude de boutons au tableau de bord. Également mieux insonorisées, elles devraient payer ces progrès par des consommations en hausse. Erreur, elles diminuent toutes car Honda a sorti de son chapeau de meilleurs moteurs, 2.0 de 156 ch, 2.4 revu de 201 ch et diesel 2.2 de 150 ch, superbement dépollué et qui, à 148 gr de CO2, échappe au malus (mais au bonus aussi !). Bien servi par une excellente boîte 6, le diesel enchante par son punch, le 2.4 essence déçoit, sa boîte auto 5 commence à dater.
  Souveraine, la tenue de route progresse encore, mais au prix d’un durcissement des suspensions qui rend le confort moins évident. L’évolution technique n’est donc pas énorme, les plus revendiqués par Honda tiennent à sa gestion électronique. Ainsi, une nouvelle assistance électrique de direction permet de booster les aides à la conduite.
  En résumé, les Accord vous rappellent d’abord à l’ordre, réagissent ensuite avant vous, débutant même freinage ou braquage pour vous indiquer la marche à suivre. C’est très déroutant au départ, peut être utile après apprentissage, mais, à coup sûr, déresponsabilisant pour le conducteur. Est-ce bien utile ? La question est posée.

Charles MARQUIS.