A partir de 29 000 * € Notre avis

• SUV, 4x4 non permanent, 5 portes, 5 places. Longueur 4,53 m, largeur 1,82 m (2,09 avec rétros), hauteur 1,67 m. Coffre 524 à 955 litres, réservoir 58 litres. Moteur essence, 2.0 1ACT i-VTEC, 1 997 cm3, 150 ch ; diesel CTDi 2.2, 2 204 cm3, 140 ch. Transmission : traction avec enclenchement automatique des roues arrières en cas de besoin. Boîtes de vitesses : manuelle 6 rapports, auto 5 rapports exclusivement avec essence 2.0 iVTEC. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extra urbain, mixte, CO2 en gr/km : diesel 8,1, 5,7, 6,5, 173, essence BVA, 10,9, 6,7, 8,2, 195, essence BVM 6, 10,4, 6,7, 8,1, 192.

• Comfort. C’est la finition de base. Pour 29 000 € (estimation) elle offrira 6 airbags, ESP, aide au freinage d’urgence, contrôle de stabilité de remorque, 4 vitres électriques, rétros extérieurs et dégivrants, volant à double réglage, levier de vitesses au tableau de bord, banquette AR réglable sur 15 cm, assise 40/60, dossiers 40/20/40, cache bagage à enrouleur.

Si les volumes sont ceux d’un SUV compact, les lignes s’en éloignent : bien plus sportives, proches des berlines et même des coupés en latéral. Et l’arrière offre enfin un vrai hayon.

De moins en moins 4x4 tout en gardant 4 roues motrices, de plus en plus berline ou coupé, pas loin du monospace pour l’habitacle, l’élégant CR-V est devenu un vrai « cross over ». Bien équipé, doté d’aides à la conduite innovantes, le CR-V aurait tout pour plaire sans quelques petites faiblesses.

   Né en 1995, débarqué en Europe en 1997, refait en 2002 et 2004, le CR-V a inventé le concept « véhicule de loisir ». Un peu 4x4, mais pas trop, un look sympa, de l’espace et plein de rangements, le CR-V n° 3 qui arrivera en janvier reste dans cette lignée. Son évolution suit celle de ses cousins SUV compacts, toujours moins rustiques et plus « berlinisés » à chaque nouvelle génération.
  Signe qui ne trompe pas, le CR-V perd sa roue de secours extérieure – attribut du 4x4 pur et dur – et raccourcit de 10,5 cm sans perdre en habitabilité. Au contraire, il offre des sièges plus grands, une banquette AR 40/20/40 réglable sur 15 cm et une malle « double deck » de 524 à 955 litres, accessible par un vrai hayon. Plus large de 3,5 cm, moins haut de 3,5 cm, on retrouve sous sa malle une roue galette, c’est bien,mais elle empêche Honda d’y loger 2 sièges repliables, comme certains confrères. Plus douces, rondes mais sportives, les lignes du CRV sont élégantes et réussies. On ne peut en dire autant de la planche de bord, de bonne qualité mais sombre et d’un design trop ancien. Une nouvelle fois Honda alterne le bon et le moins bon, à côté du super diesel 2.2 de 140 ch, bien servi par une boîte mécanique 6, Honda propose aussi un désolant 2.0 iVTEC essence de 150 ch, creux et sonore, avec boîte auto 5 classique tout a fait dépassée et même pas séquentielle. Par chance, elle ne sera quasiment pas vendue chez nous car elle pénaliserait un CR-V agréable, silencieux, freinant fort, tenant si bien la route qu’on le verrait bien avec 170 ch (comme le RAV 4) pour animer encore plus ses 1 600 kilos. Et, comme d’habitude, Honda s’en donne à coeur joie avec des solutions techniques originales, transmission 4x4 à deux pompes à huile, contrôle actif des caravanes, cruise control intelligent, anticollision CMBS agissant sur les freins, le CR-V s’équipe façon haut de gamme.
  Malheureusement le prix suit, estimé à 29 000 € en version de base.

Charles MARQUIS.