A partir de 18 900 € Notre avis

• Traction, cabriolet 2 portes, 2 places. Longueur : 3,65 m. Largeur : 1,69 m. Hauteur : 1,33 m. Coffre : 214 l. Réservoir : 42 l. Moteur 1.6 1 597 cm3, 7 CV, 95 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 10,6 – 6,4 – 7,9.

• Prix. La Ford Streetka existe en un seul modèle affiché à 18 900 €.

• Equipements. ABS, 4 airbags, air conditionné, autoradio CD, sièges sports chauffants en cuir, volant cuir, vitres et rétroviseurs électriques, verrouillage centralisé à distance, antibrouillards, jantes alliage de 16 pouces.

• Capote. La capote de la Streetka se manœuvre à la main après avoir ouvert le capot derrière les arceaux. Elle est munie d’une lunette arrière souple.

• A venir. Dans le courant de l’année seront proposés un écran coupe-vent en option, et un hard-top en accessoire, à environ 1 500 €.

• Sportka. En même temps que le cabriolet Streetka, Ford commercialise la Sportka, une Ka 3 portes dotée des améliorations de châssis et mécaniques (dont le moteur) de la Streetka. Son prix est de 12 800 €

Petit cabriolet au look ravageur, la Ford Streetka n’est pas donnée mais respire la joie de vivre, et de conduire ! Dommage que sa planche de bord soit reprise de la Ka, dont elle est dérivée.

Sur la base de sa petite berline à trois portes, Ford lance un cabriolet sympathique, apte à faire chavirer les cœurs. C’est la Streetka, une deux places expressive, bien équipée, un peu chère mais si attachante…

   A son apparition en 1996, la Ford Ka étonne par ses lignes originales et l’exiguïté de son coffre pour une voiture dont la longueur la situe entre une Twingo et une Fiesta. Elle n’évolue guère au cours du temps, mais voit son image dynamisée en 2000, quand le studio de design Ghia (intégré à Ford) expose le concept Streetka au Salon de Turin. L’année suivante, la décision de produire la Streetka est prise : elle sera fabriquée en série par Pininfarina.
   La voiture commercialisée aujourd’hui est restée fidèle au concept. Ses formes arrondies, son rangement de capote complètement intégré ou ses deux arceaux inspirant la solidité séduisent toujours autant. Par rapport à la Ka, le châssis a été modifié, renforcé, la direction affinée, les suspensions ont été adaptées, les freins agrandis. La planche de bord par contre n’a guère évolué et c’est dommage, car les plastiques bas de gamme font mauvais effet à côté des sièges en cuir montés de série. A défaut de pouvoir régler le volant en hauteur, le conducteur ajustera son siège, ce qui n’empêchera pas les grands gabarits d’être gênés par le haut du pare-brise. Quant à la capote, qui limite la visibilité et entraîne des bruits d’air assez rapidement, on n’aura qu’une envie, la replier. Il faut pour cela s’arrêter, car le décapotage comme le capotage s’effectuent manuellement, debout à côté de la voiture. On peut ensuite profiter pleinement de ce joli jouet qu’est la Streetka, cheveux au vent et dans un confort correct malgré les pneus taille basse autorisant une conduite sportive. Il y a de quoi s’amuser en effet en sollicitant le nouveau moteur 1.6 de 95 ch au son si agréable et en maniant le levier de boîte de vitesse à pommeau aluminium. Sur mauvais revêtement, la rigidité moyenne du châssis pourra se faire sentir, mais qu’importe, le plaisir de conduire est bien là, malgré un poids supérieur de 170 kg à celui de la Ka. Et puis par rapport à cette dernière, le coffre offre une plus grande contenance. Idéal pour partir en voyage à deux !

Pierre DAUBROSSE.