A partir de 17 073 € Notre avis

• Traction, berline 4 ou 5P, break, 5 places Longueur 4,73 m, largeur 1,81 m, hauteur 1,43 m (4P) ou 1,46 m (5P). Coffre 470 litres avec roue de secours, 500 avec roue galette (options gratuites). Réservoir 58,5 litres (essence) ou 56 litres (gasole). Moteurs essence, tous à 4 soup/cyl : 1.8, 110 ch, 1 798 cm3 ; 1.8, 125 ch, 1 798 cm3 ; 2.0, 145 ch, 1 999 cm3 ; V6 2.5, 170 ch, 2 498 cm3. Diesels à injection directe (non common rail) 16 soupapes + turbo : 2.0 TDdi 90 ch, 1 998 cm3, 2.0 TDdi 115 ch, 1 998 cm3. Consommations moyennes, en litres aux 100 : 1.8, 110 ch, 7,7 ; 1.8, 125 ch, 7,8 ; 2.0, 8 ; V6, 9,8. Diesels, 90 ch 5,9 ; 115 ch 5,9.

• Les prix. Ford a mis au point un système assez simple pour calculer les prix des différentes versions. Les écarts entre : 110 et 125 ch, + 3 000 F, 125 et 145 ch, + 6 000 F, 145 et 90 ch D, + 3 000 F, 90 ch D et 115 ch D, + 6 000 F, 115 ch D et V6 ess, + 15 000 F. Ecarts entre 4P et 5P, + 2 000 F, entre 4P et Clipper (break à venir) + 5 000,00 F. Le prix de départ de la gamme, 112 000 F est supérieur de 200 francs à celui de l’actuelle Mondeo.

• 3 finitions. Déja très bien équipée, la finition Ambiente de base reçoit volant et pommeau cuir, une finition alu de la console centrale, des vitres électriques à l’arrière, une radio plus sophistiquée pour devenir Trend. Au sommet, la Ghia lui ajoute, clim automatique.

Pas vraiment sexy, la nouvelle Mondeo se rattrappe par ses qualités routières, un super équipement et surtout des prix tirés. Elle va occuper le bas du segment M2 alors que Laguna et C5 visent le haut.

Avec 4,73 m de long, la nouvelle Mondeo devient la plus longue des berlines familiales. Très bien équipée, avec des suspensions de qualité, vendue à des prix imbattables, la Mondeo 2000 séduira par son côté raisonnable.

   Ford voulait une Mondeo 2 « élégante, aux lignes simples » et plus habitable, c’est réussi. Mais les designers, tansfuges de VW et Audi, ont assagi à l’excès le « new edge design » de la Focus. Fade, avec une ligne de Passat et un arrière façon Mercedes, la Mondeo se germanise dans l’anonymat et le passe partout. Signe révélateur, lors des essais routiers personne ne l’a remarquée dans la rue alors que celle de 1993 suscitait sourires et attroupements. Avoir « le coup de coeur » pour la Mondeo n’est pas interdit mais elle plaira surtout à ceux qui recherchent le meilleur rapport prix-prestations. Sous cet angle, Ford a réalisé le sans faute. Avec un premier prix à 112 000 F - celui d’une voiture du segment inférieur - le ton est donné car l’équipement de cette 1.8 de base, 110 ch, finition Ambiente, égale celui d’une berline valant le double ! Elle offre roues de 16’, 4 freins à disques, ABS avec EBD, volant à double réglage, siège conducteur réglable en hauteur électriquement, climatisation, vitres avant électriques, condamnation à distance des portes et 6 airbags dont 2 « rideaux ». Qui dit mieux ? Personne.
   Avec 4 moteurs essence, 2 diesels, 3 carrosseries (2 et 3 volumes quasiment semblables, break) et 16 versions, la Mondeo livrable en novembre prend une longueur d’avance sur ses rivales C5 et Laguna, seulement disponibles début 2001. Et le sans faute se poursuit sur route, où cette fois elle imite une française, la 406 reine de la catégorie. Presque au même niveau, elle offre un comportement digne d’éloges, bruit et vibrations au minimum avec le 2L de 145 ch. Bref, comme ses devancières la Mondeo est avant tout une formidable machine à rouler, économique et confortable. Et si on regrette le manque de « peps » de son style, on apprécie sa finition intérieure, allemande une nouvelle fois par sa rigueur et sa belle qualité. Cette fois nul ne s’en plaindra !

Jean-Pierre GOSSELIN.