A partir de 27 350 € Notre avis

• SUV cross over, traction ou 4x4, 5 portes, 5 places. Longueur 4,443 m, largeur 1,842 m, hauteur 1,677 m (1,71 m avec barres de toit). Coffre 360 à 1 355 litres, + 50 litres avec kit anticrevaison au lieu de la roue de secours. Réservoir 58 litres. Moteur turbo diesel 2.0 TDCi, 8 CV, 1 997 cm3, 136 ch. Boîte de vitesses mécanique Durashift 6 rapports. Roues avant motrices ou transmission intégrale avec répartition variable Haldex du couple à commande électronique, jusqu’à 50 % AV/ 50 % AR. Consommations, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte, CO2 en grammes par km : 4x2, 8,0, 5,3, 6,3, 165 ; 4x4, 8,1, 5,4, 6,4, 169.

• Un hayon dans le hayon. Certains hayons offrent une vitre à ouverture séparée, Ford a amélioré le système en intégrant la vitre dans un solide mini-hayon, dont l’ouverture est située à droite de la principale. C’est pratique lorsque le coffre est très plein, Ford ayant aussi limité le débattement en hauteur des deux systèmes pour ne pas avoir de problème dans les parkings bas.

• Options utiles : caméra de recul, surveillance de pression des pneus, assistance de stabilité de la remorque TSA, toit panoramique vitré de 0,82 m2.

Le style « Kinetic » de Ford prend toute sa saveur avec un Kuga affichant un profil dynamique et sportif, une calandre double très agressive et des flancs creusés qui affinent sa silhouette, rendant ses rivaux très « carrés » encore plus vieux et patauds.

Avant dernier – juste avant le Koleos de Renault – le Ford Kuga viendra rejoindre, dès le 21 mai, la meute des SUV compacts. Avec 20 modèles et 18 constructeurs on s’y bouscule, mais rares sont les segments à + 225 % depuis 2001 ! Sur une base très proche des Focus et C-Max, rationnelle et sobre avec son diesel 136 ch FAP, Ford a greffé 4 roues motrices intelligentes et une carrosserie séduisante et dynamique. Elle préfigure la prochaine berline Fiesta ce qui vaut au Kuga l’appellation officielle de « cross over ».

    Pas de chance pour le Kuga : à 165 ou 169 gr de CO2, il sera taxé d’un malus à 200 € ou 750 € selon la version. Surpris, Ford va contre-attaquer en sortant des versions neutres (131 à 160 gr) mais grogne parce que l’Europe vient de quasiment créer autant de nouvelles règles que de pays !
  Avec son diesel 136 ch PSA-Ford, avec filtre à particules, le Kuga a fait le bon choix, équilibré entre performances, sobriété et propreté. Boîte mécanique 6 et filtration de qualité, le voilà au niveau des meilleurs en silence et vibrations. D’où l’impression, en y ajoutant grand volume habitable, astucieux hayon dédoublé et position de conduite haute, de rouler en C-Max monospace ! Les qualités routières sont évidentes et le Kuga gîte peu en virage grâce à un contrôle électronique du roulis ARM couplé à l’ESP. A 4,44 m, plus léger que ses rivaux, avec la direction assistée réglée « sport » il est vif et sympa à conduire.
  Reste que Ford produit le Kuga en 4x4 ou 4x2, lequel choisir ? Grâce à un différentiel Haldex (en service chez ses rivaux et Audi) qui enclenche les roues arrière chaque fois – même pour quelques secondes – que la motricité faiblit à l’avant, ce Kuga 4x4 va bien en tout chemin. Mais il affiche 2 000 € et 5 gr de CO2 de plus que le 4x2, on peut donc hésiter même si, dans tous les cas, on achète le plus séduisant des SUV. Face à un RAV4 et des coréens bien carrés, le Kuga séduit par ses formes rondes, sculptées, dynamiques et sa sveltesse de berline même si on le sent capable de crapahuter avec brio hors bitume. Bref, le « truc » du Kuga est qu’à prix égal il donne plus de performance et d’agrément de conduite mais, surtout, un sérieux coup de vieux à ses rivaux !

Charles MARQUIS.