A partir de 14 400 € Notre avis

• Traction, 3 portes, 5 portes, break, 5 places. Longueur 4,342 m, largeur 1,840 m, hauteur 1,447 m. Coffre 385 litres à 1 245 litres, réservoir 55 litres. Moteurs essence Duratec 16 V : 1.4, 1 388 cm³, 5 CV, 80 ch ; 1.6, 1 596 cm³, 6 CV, 100 ch ; 1.6 TIVCT, 1 596 cm³, 7 CV, 115 ch ; 2.0, 1 999 cm³ , 9 CV, 145 ch. Diesels TDCi : 1.6, 1 560 cm³ , 6 CV, 110 ch ; 2.0, 1 997 cm³ , 7 CV, 133 ch. Boîtes de vitesses : manuelles 5 rapports, 6 rapports avec TDCi 2.0 ; automatique 4 rapports avec 1.6 Duratec 115 ch, CVT (nombre infini de rapports ou 7 rapports étagés) avec TDCi 1.6.
Consommations normalisées en litres aux 100, urbain, extraurbain, mixte : 1.4, 8,7, 5,4, 6,6  ; 1.6 (100 ch), 8,7, 5,5, 6,7  ; 1.6 (115 ch), 8,7, 5,1, 6,4, 1.6 (115 ch, BVA4), 10,4, 5,9, 7,5  ; 2.0, 9,8, 5,4, 7,1. Diesels TDCi : 1.6, 6,2, 4,0, 4,8  ; 1.6 CVT, 6  ; 9, 4,7, 5,5  ; 2.0, 7,4, 4,6, 5,6.

• Les prix. A partir du prix de base en 3 portes, ajouter 300 € pour une 5 p., rajoutez 600 € à celle-ci pour le break Clipper. Les fourchettes : 1.4 entre 14 400 et 15 300 €, 1.6 entre 15 200 et 16 100 €, toutes en finition de base Ambiente ; 1.6 Ti-CVT entre 17 000 € et 19 850 €.

Très longue, 4,34m, la Focus ressemble à l’avant à son cousin le monospace compact C-Max. A l’arrière, elle conserve les feux verticaux de sa devancière mais adopte des lignes fuyantes très différentes de ses rivales. Une petite « casquette » rétablit une bonne aérodynamique pour moins consommer.

Succès mondial, lancée il y a 6 ans et produite à 4 millions d’exemplaires, la première Focus a fait oublier les Escort. Sauf pour le style, bien plus (trop ?) classique, la Focus 2 fera à son tour oublier la n° 1. Dans tous les domaines, elle la surclasse et passe en tête de la catégorie des moyennes.

   Face aux 307, Golf, Megane, Astra, 147, Mazda3, Stilo, la Focus (âgée de 6 ans) commençait à dater. Tragiquement en retard pour renouveler sa Fiesta, Ford n’a pas récidivé dans l’erreur avec la Focus 2, en vente dès le 15 novembre. Son style bien plus « passe partout » reste suffisamment Ford à l’avant, les lignes fuyantes de l’arrière la démarquent de la concurrence sans éviter une certaine fadeur. Cette ligne de toit très inclinée s’imposait pour la différencier du monospace C-Max, dont elle partage le soubassement avec les Volvo V40 et Mazda 3.
La nouvelle Focus gagne 17cm en longueur, 14 en largeur, 2,5 en empattement, la voilà devenue la plus habitable du segment avec, en prime, un vaste coffre de 385 litres. La planche de bord bicolore abandonne le style torturé de la 1 pour plus de rigueur, l’élégance et la qualité sont au rendez- vous.
Pour ratisser large, Ford dote sa Focus de 6 excellents moteurs, 4 essence de 80, 100, 115 et 145 ch, 2 diesels TDCi (HDi chez Peugeot) de 109 et 136 ch, ces derniers dopés par des boîtes de vitesses spéciales, à variation continue pour le 1.6 et mécanique 6 rapports pour le 2.0. Le meilleur reste cependant le compromis confort-tenue de route mis au point par Ford. A sa naissance la Focus 1 s’était imposée comme une référence, la Focus 2 reprend le flambeau.
Agréable, sûre, sans sous-virage, précise, facile, elle peut être pilotée sportivement sans perdre en confort, la super rigidité de sa structure et les suspensions sophistiquées surmontent toutes les difficultés. Chères, elles n’ont pas empêché Ford de rester dans la norme pour les prix, tout en offrant un équipement de base très complet.
Bref, on retrouve le Ford séduisant d’antan, son bon rapport prix-prestations aussi, mais avec la tenue de route et le confort en plus. La C4 Citroën qui arrive ne s’attendait sans doute pas à trouver pareille rivale sur sa route !

Charles MARQUIS.