A partir de 21 950 € Notre avis

•  Monospace compact, traction, 5 portes, 5 places.
Longueur 4,335m, largeur 1,825m, hauteur 1,56 m. Coffre 550 litres. Réservoir 55 litres. Moteur turbodiesel TDCi, common rail 1 650 bars, 1 560 cm^³ , 7 CV, 109 ch. Transmission Ford Durashift CVT, deux courroies métalliques, système Van Doorne, nombre infini de rapports ou 7 rapports présélectionnés électroniquement. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte (boîte manuelle 5) : 7,7 (6,3), 5,0 (4,1), 5,7 (4,9).

• Le principe.
Présent sur des millions de cyclomoteurs et scooters le « variateur » CVT offre une infinité de vitesses grâce à une courroie trapézoïdale et 2 poulies à parois mobiles. Ecartées, la courroie descend près de l’axe, cela correspond à un petit pignon. Serrées, les parois font remonter la courroie sur leur plus grand diamètre, l’équivalent d’un grand pignon. La poulie moteur ouverte, la poulie transmission fermée, la démultiplication est grande, c’est la première. En situation inverse, on est en surmultipliée, en 7e .

• Positif.
A moteur identique, la boîte manuelle 5 rapports offre des performances meilleures que la CVT.

Extérieurement, rien ne distingue le CVT d’un autre C-Max. Cette boîte à variation continue ne sera pas montée sur d’autres véhicules mais Ford en prépare de plus puissantes, pour son V6 3 litres, qui équiperont des modèles américains.

Tiré par sa version 1.6 TDCi 109 ch, qui réalise 62 % des ventes, le monospace compact Ford C-Max va très bien. A ceux qui recherchent une conduite relax, Ford propose ce super diesel associé à une nouvelle boîte automatique CVT. Pratique et intelligente, peu gourmande, c’est une réussite.

   TDCi, HDi, même combat. Le petit turbo diesel 1 600 cm^³ de PSA et Ford enchante tous ses utilisateurs. Selon les versions sa puissance varie entre 109 et 110 ch, mais il offre toujours 240 Nm de couple et même 260 avec l’overboost, c’est le bon choix pour 62 % des clients CMax !
En tête des ventes de monospaces compacts importés, devant Zafira et Touran, le C-Max augmente son avantage en accouplant une boîte automatique CVT (variation continue) à son TDCi 109 ch.
Avec Fiat, Ford est le pionnier de la CVT à courroies métalliques, mais s’il construira les boîtes chez lui, à Batavia (Ohio), il en a partagé la conception avec l’allemand ZF. Comme les Fiat et les Audi, la Durashift CVT de Ford fait varier les vitesses en continu mais peut aussi fonctionner avec 7 rapports, en automatique ou en mode séquentiel.
Omniprésente, l’électronique trouve instantanément « la » solution à vos problèmes en agissant sur la boîte et le moteur. Résultat, après essai du mode séquentiel on met le levier sur Drive et l’on ne s’occupe plus de rien, ça marche super, on profite encore plus d’un C-Max admirable sur la route !
La désagréable impression que « la boîte patine» ne concerne plus vraiment la CVT de Ford, sauf en de rares occasions. A l’exception du kick down – accélérateur à fond pour rétrograder – son comportement n’est ni déroutant ni très éloigné des autres boîtes auto. On profite alors des deux atouts majeurs de la CVT, son appétit modéré, supérieur à la boîte manuelle mais bien moins glouton que ses rivales, et puis d’un supplément de prix de1 000 € contre1 200 € au Zafira Auto 4 rapports et 1 580 € au moderne Touran DSG, ses deux seuls rivaux.
A rouler si décontracté et si agréablement au volant du CMax CVT, on se demande vite pourquoi les Picasso et Scénic II n’ont pas encore de boîte auto !

Charles MARQUIS.