A partir de 15 982 € Notre avis

• Traction, 3, 4 ou 5 portes et break, 5 places Longueur : 4,15 m (3P, 5P), 4,36 m (4P), 4,43 m (Break); largeur 1,69 m ; hauteur 1,43 m. Coffre 350 litres (4P 490, Break 520/1 850). Réservoir 55 litres. Moteur turbodiesel Endura Dl, 1 753 cm³, 5 CV, 90 ch à 4 000 tr/mn, couple 200 Nm à 2.000 tr/mn. Consommations normalisées, en litres aux 100 : urbain 6,7, extra urbain 4, mixte 5.

• Toutes au même prix. Ford est le seul constructeur à offrir au même prix, 105 000 F, sa TDdi en carrosseries 3P, 5P, Clipper (Break). Plus fort encore, on peut choisir entre les finitions Ambiente (plutôt sport, avec parements alu au tableau de bord) ou Trend (plus familiale). La finition luxe Ghia, à 111 000 F, est disponible en 5P, 4P ou Clipper. Au total, Ford offre 8 diesels à 2 prix différents, et une gamme Focus de 34 versions avec seulement 5 prix, espacés entre eux de 6 000 F.

• Cher ou pas cher ? Face à ses concurrentes diesel 5P de la catégorie la TDdi Ghia nest pas chère : Astra CD à
+ 3 500 F, Xsara Exclusive à + 19 000 F, 306 Cashmere à + 19 900 F, Mégane RXT à + 21 900 F, Golf TDI 90 Sport + 18 100 F. En revanche, les autres Focus sont si bon marché qu’il faut rajouter 6 000 F au prix de la plus chère des essence, la Ghia 2 L 130 ch, pour avoir une TDdi !

Le diesel qui décoiffe, la Ford Focus le laisse à ses rivales. Si elle adopte l’injection directe, c’est juste pour obtenir 90 ch sobres et silencieux. Pas chère, confortable et agile, elle aurait toutes les qualités si elle n’était dotée d’un 5^e rapport si long qu’il sert rarement sur route.

   Le mieux est parfois l’ennemi du bien. Pour atteindre les 4 litres au 100 en consommation extra urbaine (record de la catégorie) Ford a doté sa Focus d’un diesel extraordinaire, mais aussi de rapports de boîte trop longs, qui finalement gâchent tout. Pourtant, Ford n’a pas lésiné sur la matière grise ! Du vieux moteur de l’Escort il n’a gardé que les cylindres et les 1 753 cm². En dessous, il a rigidifié le bloc moteur avec une "semelle palier" une technique issue de la F1 mais idéale pour réduire vibrations et bruit. Au dessus, il a placé une culasse à 8 soupapes, mais avec un turbo intégré à la pipe d’échappement et, première mondiale, un EGR refroidi par eau. Pour ralentir la combustion et polluer moins, ce dispositif EGR ramène des gaz dèja brûlés à l’entrée du moteur : plus ils sont froids, plus il en rentre, plus propres sont les émissions, d’où l’intérêt d’un refroidisseur ! Et pour couronner le tout, une injection directe Bosch VP 30, presque aussi performante que les nouvelles common rail, fait baisser la consommation de 12 % tout en respectant déja les normes de pollution de l’an 2000. Même les chiffres plaident en faveur de la Focus TDdi (Turbo Diesel, direct injection) qui pointe à 180, passe de 0 à 100 en 12,4 secondes, et avec 20 mkg de couple dès 2 000 tours, démarre fort. Agile sur la route, freinant bien, sans bruit ni vibrations, très bien équipée et finie, vraiment sobre, la TDdi a tout pour plaire. Sauf que sur route, la 5^e est si longue (55 km/h aux 1 000 tours moteur) qu’on ne peut l’utiliser que sur le plat. Un virage un peu serré, une petite côte, et vous voilà obligé de revenir en 4^e, elle aussi un peu longue, tout sarrange en 3^e. Sur les rapports inférieurs l‘économie fiche un peu le camp, il faut jouer du levier de vitesses à tout bout de champ mais heureusement la commande à câbles s’avère parfaite. Devant le tollé général, Ford a promis de vite monter une boîte plus courte sur sa TDdi. Elle sera alors la meilleure des diesels 90 ch, en attendant on ne la conseillera qu’aux adeptes de la conduite économique et de l’autoroute.

Jean-Pierre GOSSELIN.