A partir de 23 350 € Notre avis

• Traction, coupé-cabriolet, 2 portes, 4 places. Longueur 4,509 m, largeur 1,991 m, hauteur 1,448 m (maxi 1,839 m toit en mouvement). Coffre : coupé 534 litres, cabriolet 248 litres. Réservoir essence 55 litres, diesel 52,7 litres. Moteurs essence : 1.6 Duratec, 6 CV, 1 596 cm3, 100 ch ; 2.0 Duratec, 9 CV, 1 999 cm3, 145 ch ; diesel 2.0 Duratorq TDCi DPF, 7 CV, 1 607 cm3, 136 ch + overboost, avec filtre à particules. Boîtes de vitesses manuelles 5 rapports, diesel 6 rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte, CO2 en gr par km : 1.6 Duratec, 9,4, 5,8, 7,1, 169 ; 2.0 Duratec, 10,6, 5,7, 7,5, 179 ; TDCi 136 ch, 7,7, 4,9, 5,9, 156.

• Sécurité sans compromis. ABS + EBA + ESP, système de protection IPS, quatre airbags, arceaux de sécurité rétractables avec capteurs de retournement, fixations enfant Isofix à l’arrière (pas possible à l’avant l’airbag passager n’étant pas déconnectable), pédalier et colonne de direction rétractable en cas de choc. Options : phares Xénon, phares auto-directionnels.

• Trend. Principaux équipements : clim, audio CD, jantes alliage de 16’’, ordinateur de bord, double verrouillage, sièges chauffants.

La grande expérience de Pinifarina a modelé le Focus CC. Rallongé, doté d’une toit tôle assez simple en deux parties, le CC de Ford a pu garder une linge svelte à l’arrière, quatre vraies places et un coffre de 534 litres en version Coupé, cependant réduit à 248 litres une fois le toit replié.

Dernier constructeur généraliste à rejoindre le club des coupés - cabriolets, Ford n’a pas cherché à innover à tout prix. Il s’est contenté d’un toit tôle assez lent à manoeuvrer mais a soigné style, volume de malle et prix tout en offrant trois moteurs et une bonne tenue de route.

   Pininfarina, le célèbre carrossier de Turin, a dessiné le Focus CC et le fabrique. On ressent sa « patte » à tous les niveaux, d’abord dans le style, harmonieux et équilibré. Plus fin et élégant, très « Pinin », l’arrière n’a même plus rien à voir avec celui de la berline.
  Fort de l’expérience des Turinois le Focus devient, à 4,51 m, le plus long des CC compacts, les 16 cm de plus permettent de rigidifier le châssis, de conserver 4 vraies places et d’offrir le plus grand coffre du segment, 534 litres.
  A contrario, Pinin a renoué avec quelques défauts du passé en livrant des voitures d’essai dont les toits Webasto fuyaient aux articulations et dont les étanchéités de coffre étaient, à l’ouverture, débordées par l’eau de ruissellement. Promis-juré, Ford assure que ces défauts disparaîtront avec l’arrivée des pièces de série, on le croit volontiers.
  Cette parenthèse refermée, le Focus CC, c’est « que du bonheur ». Les 150 kilos supplémentaires dus aux renforts de coque rendent poussif le 100 ch essence de base, mais le 145 ch et surtout le diesel 136 ch à boîte 6 permettent une exploitation quasi sportive, mais toujours confortable, de l’excellent châssis dérivé de la Focus ST. Comme l’équipement est complet, la finition correcte et le prix inférieur aux leaders (307 et Mégane), le joli Focus CC est une bonne affaire.
  On regrettera seulement qu’en version coupé les vastes places arrière soient un peu limitées en hauteur et qu’en cabrio le très efficace filet anti-remous ne soit qu’en option, à 180 euros. Une fois déployé il empêche qui que ce soit de s’asseoir à l’arrière, dur dur pour un CC officiellement 4 places ! Sachant aussi qu’il faut s’arrêter pour installer – assez lentement – le toit en 29 sec, le Focus CC ne fait pas mieux que ses concurrents.
  On le recommandera pourtant pour la qualité de son comportement et son prix, conseil qui montre combien se banalise une solution CC encore qualifiée de révolutionnaire il y a peu !

Charles MARQUIS.