A partir de 19 350 € Notre avis

• Traction, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,33 m. Largeur : 1,82 m. Hauteur : 1,59 m. Coffre : 550 à 1 620 l. Réservoir : 55 l. Moteur essence 1.8 1 798 cm3, 7 CV, 120 ch. Turbodiesel 1.6 TDCi 1 560 cm3, 6 CV, 110 ch et 2.0 TDCi 1 997 cm3, 7 CV, 133 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports (2.0 TDCi). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 7,1 (1.8), 4,9 (1.6 TDCi), 5,6 (2.0 TDCi).

• Prix. La gamme du Focus C-Max commence à 19 350 € avec le moteur 1.6 TDCi en finition Ambiente. Les moteurs 1.8 essence et 2.0 TDCi sont directement associés à la finition supérieure Trend, à 19 450 € et 22 700 €. Il faut rajouter 1 500 € pour la finition Ghia.

Tout nouveau, le C-Max étrenne la plate-forme de la future Focus et deux moteurs diesel issus de la collaboration entre Ford et PSA Peugeot Citroën. Il innove par le coulissement de ses sièges arrière latéraux.

Encore un nouveau monospace compact ! Après le Touran de VW, voici le C-Max avec lequel Ford entend bien faire le maximum pour séduire les familles. Il est bien né, mais ne sera pas disponible en 7 places.

   Renault avait raison, il y avait bien un créneau dans le marché pour des monospaces de taille moyenne. Depuis son lancement, en 1996, le Scénic n’a en effet cessé de voir le nombre de ses concurrents grandir. L’année dernière, la part des monospaces compacts a atteint 10,8 % des ventes totales, et de grands constructeurs comme VW ou Ford viennent à leur tour de présenter leurs propres modèles. Mais alors que le nouveau Scénic offrira jusqu’à sept places l’année prochaine, comme le proposent déjà l’Opel Zafira et le Touran, le C-Max de Ford doit se contenter de cinq places. Il n’en est pas moins recommandable pour la plupart des familles, et sous des dimensions extérieures tout à fait comparables à celles de ses rivaux, revendique un coffre de bonne capacité : 550 l, comme le Citroën Picasso. Les rangements sont moins nombreux et moins volumineux que chez les concurrents les mieux dotés. Celui destiné aux cartes, sur le dessus de la planche de bord, n’est pas pratique. Son habitabilité donne satisfaction et s’enrichit même d’une astuce : pour donner plus d’aisance aux passagers arrière lorsque ceux-ci ne sont que deux, les sièges latéraux peuvent en un instant être reculés et recentrés. On gagne ainsi 10 cm pour les jambes et 6 cm aux épaules. Mais le siège central replié en arrière laisse un vide gênant, tout en empiétant sur la capacité du coffre. Naturellement, les trois sièges arrière peuvent être déposés.
   Très fluide de ligne, le Focus C Max est aussi valorisant intérieurement, avec sa planche de bord ergonomique inclinée en partie centrale. On regrettera toutefois l’importance prise par la console de levier de vitesses, tout en applaudissant au montage en série d’un frein de parking automatique en finition Ghia, qui libère de l’espace entre les sièges. Sur la route, le Focus C-Max se montre confortable, et mieux équilibré avec la suspension sport qu’en suspension standard. Pour plus de sécurité, le Focus C-Max est équipé d’un pédalier rétractable en cas de choc. Le moteur 1.8 essence de 120 ch déçoit par rapport au nouveau 2 l TDCi de 136 ch équipé d’une boîte à 6 rapports et ne consommant que 5,6 l aux 100 km. L’autre diesel ne consomme que 4,9 l pour une puissance de 109 ch et des prix plus abordables.

Pierre DAUBROSSE.