A partir de 9 330 € Notre avis

• Traction, 3 ou 5 portes, 5 places Longueur 3,83 m, largeur 1,63 m, hauteur 1,32 m. Coffre 250 litres (920 banquette AR rabattue). Réservoir 40 litres. Moteurs essence : 1.3i Endura 60 ch ; gamme Zetec, 1.25i 16V 75 ch, 1,4i 16V 90 ch, 1.6i 16V 103 ch. Diesel 1.8 Endura D 60 ch. Boîte de vitesses manuelle 5 rapports ou automatique à rapport variable en continu (CTX). Consommations mixtes, en litres aux 100 : 1.3i HCS, 6,8 ; 1.25i 16V (M5) 6,9 ; 1.25i 16V (CTX) 7,1 ; 1.4i 16V 7,4 ; diesel 1.8 IDI, 6,1.

• Moins de 12 177 €. Le prix de la nouvelle Fiesta S 3 portes n’est pas définitivement fixé, il devrait se situer aux alentours de 80 000 F. La plus chère des Fiesta demeure la version Elance de la 1.4i Zetec 90 ch 5 portes, hyper équipée (clim et cuir) à 95 900 F.

• 5 niveaux de finition. En entrée de gamme, Ford propose la finition de base Contact. Au dessus, les Trend et Ambiente sont vendues au même prix : la première est plus sportive la seconde typée confort. La finition haute se nomme traditionnellement Ghia chez Ford, elle offre la clim, des jantes de 14’ en alliage, des phares antibrouillard, un pommeau et un volant gaînés cuir. Au dessus, Ford lui rajoute système audio CD 6 000, airbags latéraux et sellerie cuir pour donner la finition Elance.

De face, la Ford Fiesta emprunte beaucoup à la Puma pour son bouclier avant et ses antibrouillards encadrant la prise d’air, à la Ka et la Focus pour le haut. À l’arrière elle reste malheureusement Fiesta ancienne génération à 1 000 % !

Remodelée en 1995, la Ford Fiesta se refait une beauté fin 1999, mais seulement à l’avant. Style repris des Puma et Focus, mécanique en progrès, équipement plus complet, elle reste très abordable. Mais son nouveau porte drapeau, une Fiesta S 103 ch, va un peu trop loin dans la sportivité.

   Née en 1976, la Fiesta en est à sa 5e génération. Lancée en 1995, la 4e marquait un saut qualitatif important sur celle de 1989. Les moteurs Zetec, conçus avec Yamaha, et une base roulante plus rigoureuse, changeaient radicalement l’image de la Fiesta. Divine surprise, elle montrait des qualités routières de haut niveau et pouvait enfin traiter d’égal à égal avec les petites françaises. Les très réussies Clio 2, 206, puis les nouvelles Punto et Polo, ont contraint Ford à lui offrir d’urgence de nouveaux atouts pour séduire. Il s’est pourtant arrêté à mi-chemin, ne rajeunissant que l’avant, sans rien toucher à l’arrière et à l’intérieur. Ce facelift à l’économie cache une mécanique améliorée dans les détails, pour rendre encore plus performante un base roulante qui l’était déjà. Bref, il faut analyser la liste des équipements pour trouver des « plus » sérieux, comme l’ABS, la direction assistée et le double airbag de série. Un essai de la 1.25 de 75 ch a montré tout le bien qu’on pouvait penser de ces améliorations, encore que chausser une petite familiale de pneus sportifs Pirelli P 700 peut surprendre. Excellente en confort et tenue de route, elle laissait présager d’un festival avec la 103 ch exclusivement 3 portes. Hélas, si le 1.6 Zetec a réellement la pêche, la suspension offre les noyaux en prime ! Trop proche du Coupé Puma, cette S vire à plat, rugit comme une vraie sportive mais vous secoue à la moindre bosse. Finalement, elle n’apporte rien de plus que la 1.4 de 90 ch, bien plus homogène, confortable et silencieuse. Ford aura le temps de revoir sa copie d’ici l’arrivée de la S, en février 2000, en même temps qu’un diesel injection directe. Dérivé du 90 ch de la Focus il n’aura que 75 ch, une puissance un peu juste face aux Punto (80 ch) et 206 (HDI 90 ch). Cette relance laborieuse n’empêche pas la gamme Fiesta de toujours offrir un bon rapport prestations prix, ceux-ci n’augmentant que de 1 000 F en dépit d’un équipement bien plus complet.

Jean-Pierre GOSSELIN.