A partir de 11 700 € Notre avis

• Traction, berline 3 ou 5 portes, 5 places. Longueur : 3,95 m. Largeur : 1,72 m. Hauteur : 1,48 m. Coffre : 295 l. Réservoir : 43 l. Moteurs essence 1.25 l 60 ch, 4 CV et 82 ch, 5 CV, 1.4 l 96 ch, 5 CV. Moteurs diesel 1.4 l TDCi 68 ch, 4 CV, 1.6 l TDCi 90 ch, 5 CV. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports (1.4 l). Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km). Rejets de CO2 (g/km) : 5,4 – 128 (1.25 l 60 ch), 5,7 – 133 (1.25 l 82 ch et 1.4 l), 5,9 - 139 (1.6 l), 4,2 – 110 (1.4 l et 1.6 l TDCi), 3,7 – 98 (1.6 l TDCi ECOnetic).

• ECOnetic. Basée sur la Fiesta 1.6 l TDCi de 90 ch, la version ECOnetic reçoit un kit aérodynamique, une suspension abaissée, des pneus à faible résistance au roulement, une gestion moteur optimisée et un rapport de pont plus long. Elle est affichée à 17 000 €, soit 400 € de plus que la version standard et donne droit à un bonus de 1 000 € (au lieu de 700 €).

• Particules. La Fiesta 1.6 l TDCi de 90 ch est livrable avec un filtre à particules moyennant 400 € de plus.

Pas de doute, la nouvelle Fiesta a de la personnalité, à l’extérieur comme à l’intérieur. Les différentes finitions de haut de gamme, Titanium, Ghia et Sport sont affichées au même prix.

Dessinée avec beaucoup de dynamisme, allégée, confortable et douce à conduire, la nouvelle Fiesta a tout pour plaire. Elle arrive en trois et en cinq portes à des prix supérieurs à ceux de sa devancière mais encore compétitifs.

    L’histoire de la Fiesta a commencé en 1976. Depuis, cette petite voiture sage a bien grandi sans pouvoir toujours rivaliser avec les reines de son segment. Avec la sixième génération commercialisée ce moisci, Ford semble avoir visé juste.
  Dès le premier coup d’oeil, la voiture séduit par son design affirmé et s’installe immédiatement dans sa peau de challenger comme dans le paysage d’aujourd’hui. Comme ses rivales elle a pris des centimètres (3 en longueur et en largeur, 1,5 en hauteur) mais sans atteindre les quatre mètres, et surtout, sans s’alourdir.
  Un exploit que la Fiesta partage (à un degré moindre) avec la nouvelle Mazda2, bâtie sur la même plate-forme. La jeunesse de son design se retrouve dans le dessin de la planche de bord, où la partie centrale style vaisseau du futur risque toutefois de ne pas plaire à tout le monde. La fabrication apparaît un peu trop légère par endroit, mais l’habitacle est bien conçu et la position de conduite donne satisfaction.
  Prendre la route au volant de la Fiesta est donc plutôt plaisant. Elle est correctement insonorisée, se montre très douce en direction et particulièrement confortable, mais un peu sensible au roulis. Ceux que cela gêne choisiront la finition Sport qui inclut une suspension raffermie sans excès.
  Côté motorisation, le choix est laissé entre quatre moteurs à essence allant de 60 ch à 120 ch dans un nouveau 1.6 l, agréable mais performant surtout à haut régime. Les consommations sont revues à la baisse, y compris en diesel avec 4,2 l en cycle mixte pour les deux TDCi bien connus de 68 et 90 ch.
  La version ECOnetic, disponible en janvier, descendra même à 3,7 l aux 100 km ! Sûre (cinq airbag de série + deux en option), dotée d’un coffre de bonne contenance et dénuée de gros défauts, la Fiesta a donc une bonne carte à jouer dans le segment des petites polyvalentes.

Pierre DAUBROSSE.