A partir de 19 000 € Notre avis

• Break SUV, traction/4x4, 5 portes, 5 places. Longueur 4,115 m, largeur 1,755 m, hauteur 1,620 m. Coffre, 270 à 670 litres, réservoir 50 litres. Moteur essence : Suzuki 1.6, 7 CV, 1 586 cm3, 105 ch. Diesel Fiat 1.9 JTD, 7 CV, 1 910 cm3, 120 ch. Boîtes de vitesses manuelles : essence cinq rapports, diesel six rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte (1,6 essence) : 8,9 ; 6,1 ; 7,1. Diesel : NC

• Pas tout de suite ! Fiat commercialisera le Sedici à partir du 20 avril 2006.

• Dynamic. La finition de base comprend : quatre airbags, ABS, air conditionné manuel, radio CD, fermeture centralisée par télécommande, vitres AV et rétros électriques, volant réglable en hauteur, banquette AR rabattable 2/3-1/3, antibrouillards, barres de toit, cache-bagages. En Dynamic, l’essence est à 19 000 € environ, le diesel autour de 22 000 €. Pour le niveau Émotion, rajouter principalement commandes radio au volant, clim automatique, vitres AR électriques, siège conducteur réglable en hauteur, jantes alliage de 16’’. Prix non communiqués.

Très proche du Suzuki SX4 par ses volumes et ses phares, le Sedici cache bien sa haute taille (1,62 m) et ses dimensions restreintes. Giugiaro lui a aussi donné une incontestable allure Fiat, une certaine douceur de traits et le don d’attirer la sympathie.

Pour survivre, il fallait d’urgence que Fiat ajoute un petit SUV à sa gamme. Manque d’argent oblige, il a dû monter une carrosserie signée Giugiaro sur une base Suzuki 4x4. Moteur diesel Fiat, essence Suzuki, la fabrication profite des bas salaires en Hongrie, à part ça, c’est une vraie Fiat !

   Combien font quatre fois quatre ? Seize, Sedici en Italien. C’est le nom du premier vrai SUV (Sport Utility Vehicle) de Fiat. Il arrive à point nommé dans un segment où dominent les Toyota RAV 4, Kia Sportage, Hyundai Tucson et autres Suzuki Grand Vitara. Profitant du court mariage avec GM, les Turinois ont demandé à utiliser la plateforme du futur Suzuki SX4 (lancé début 2006), une base Swift rallongée dotée d’une excellente transmission 4x4, assez simple mais offrant tout de même trois possibilités, traction avant, 4x4 automatique, 4x4 verrouillé 50/50. Un bouton, situé entre les sièges, permet de passer aisément d’un mode à l’autre.
  Dans la boue du circuit Fiat de Balocco, on a pu apprécier les bonnes capacités « tous chemins » du « 16 ». Comme d’habitude sur ce terrain, c’est la garde au sol qui vous limite le plus ! Qu’importe, puisque, comme ses collègues, le Sedici roulera la plupart du temps sur le bitume. C’est avant tout un break élégamment relooké 4x4 par Giugiaro, l’intérieur se contentant de récupérer celui de Suzuki. Équipement, finition et rangements sont corrects, on apprécie la bonne habitabilité, moins le petit coffre (270 litres) mais bien plus sa petite taille (4,11 m) qui le rend maniable et idéal en ville. Plus court de 10 cm que ses rivaux, 15 à 20 % moins cher, produit par Suzuki en Hongrie, le Sedici monte le 1.6 maison de 105 ch, Fiat fournissant le diesel 1.9 JTD 120 ch et la boîte 6 qui va avec. Confortable, ne prenant pas trop de roulis en courbe, vif et neutre sur route, le Sedici marque des points face à des rivaux bien plus patauds. Bref, le puzzle s’emboîte bien, Fiat n’aura aucun mal à vendre 20 000 Sedici par an en Europe. Il a si bien réussi son SUV, qu’il le déclinera plus tard en Lancia Pangea. Voilà qui élargit l’offre, conteste le monopole asiatique et conforte PSA dans son idée de lancer des SUV Peugeot et Citroën sur base Outlander Mitsubishi !

Charles MARQUIS.