A partir de 12 990 € Notre avis

• Traction, 5 portes, 5 places. Longueur 3,578 m, largeur 1,606 m, hauteur 1,522 m, 1,560 m avec barres de toit. Coffre 206/775 litres, réservoir 35 litres. Moteur essence 1 368 cm3, 2 ACT, 16 soupapes, 6 CV, 100 ch à 6 000 tr/mn, couple 13,4 mkg à 4 250 tr/mn. Boîte de vitesses manuelle 6 rapports. Consommations normalisées, en litres aux 100, extra-urbain, urbain, mixte, CO2 en grammes par km : 8,7, 5,3, 6,5, 154.

• Le prix. Fiat ne propose qu’une seule version. Mais a multiplié les options. Prix de base, 12 990 €.

• Équipement de série complet. ABS et EBD, airbags avant (conducteur et passager), airbags latéraux, boîte manuelle 6 rapports, direction assistée électrique avec position « Sport » plus ferme, climatisation manuelle, ESP, jantes 15 pouces alliage léger, parechocs peints, projecteurs antibrouillard avant, radio CD avec 4 HP et commandes au volant, rétroviseurs extérieurs électriques, spoiler spécifique, becquet arrière et jupes latérales, verrouillage centralisé, volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, volant réglable en hauteur.

Le Centro Stile de Fiat a parfaitement relooké la Panda 100 HP en sportive, très élégante en coloris gris.

Avec sa Panda Sport, Fiat nous refait le coup (réussi) de l’Autobianchi A 112 Abarth. Dans les années 80, cette mini-sportive avait fait rêver, la Panda 100 ch en fera autant. Guère puissante, mais poids plume, racée, freinant fort et roulant bien, performante, bon marché, elle réveille le micro-marché des mini-sportives.

   Depuis toujours, on estime qu’une voiture annonçant 10 kilos par cheval est une vraie sportive. En maintenant le poids de sa Panda Sport sous la tonne (975 kilos) et en boostant le moteur 1.4 double ACT à 100 ch (+ 5 ch), Fiat remplit cette condition essentielle. Cette petite Panda mérite aussi son qualificatif de Sport pour tout le reste, fort bien fait. D’abord une ligne ad hoc, avec spoilers spécifiques, grosses roues alliage de 15’, pneus taille ultra-basse, petit spoiler à l’arrière, antibrouillards et chrome, la touche sportive est indéniable.
  L’intérieur suit en offrant 2 sièges baquets enveloppants, cuir sur le volant et le levier de vitesses, plus l’innovant bouton «Sport» qui durcit la direction assistée électrique : un équipement bienvenu, car maîtriser les gros pneus Goodyear F1 de 195/45 sur mauvaise route devient vite fatiguant si l’on reste en direction normale. Tarés très très durs, les amortisseurs incitent à la prudence lors du franchissement des «gendarmes couchés», mais remplissent bien leur office sur route, efficacité et faible roulis ne font cependant pas oublier l’inconfort de la Panda 100 HP. Voilà sa faiblesse majeure, que les grosses sportives évitent, vu leur poids élevé, synonyme de plus de confort et de silence. A bas régime le bruit du 1.4 100 ch reste discret,mais, une fois «dans le tours», il devient à la fois hyper sympa et très (trop) envahissant. C’est dommage car l’excellente boîte 6 autorise des parcours autoroutiers à bonne moyenne et consommation limitée. Reste que la 100 HP se régale sur les petites routes : on tombe vite sous le charme de cette «voiture plaisir», vive (9,5 sec au 0-100 !), sympa, freinant super bien, équilibrée, saine, moins pointue et plus rapide (185 km/h) que son ancêtre, l’A 112 Abarth. Bien mieux équipée, avec clim manuelle et ESP de série, pour moins de 13 000 €, voilà un ratio prix-prestations-plaisir imbattable, toutes sportives confondues.

Charles MARQUIS.