A partir de 16 900 € Notre avis

• Traction, berline 5 portes, 5 places. Longueur 4,34 m, largeur 1,79 m, hauteur 1,50 m. Coffre 400/1175 litres, réservoir 58 litres. Moteurs essence : Fire 1.4 16V, 1 368 cm3, 90 ch ; 1.4 TJet 120 et 150, 1 368 cm3, injection directe et turbo, 120 ch ou 150 ch. Diesels : Multijet, Euro IV, tous avec rampe commune : 1.9 MJet 90, 8V, 1 248 cm3, 90 ch, 1.9 MJ et 120, 1910 cm3, turbo, 120 ch, 1.9 MJet 150, 1 910 cm3, turbo, 150 ch. Boîtes de vitesses manuelles 5 rapports sauf 6 rapports pour JTD 150, TJet ess 120 et 150. Consommations normalisées moyennes (mixtes) en litres aux 100, CO2 en grammes par km : Moteurs essence, Fire 1.4, 6,7, 158 ; TJet 120, 6,7, 158 ; TJet 150, 7,1, 167. Diesels : MJet 90, 5,3, 139 ; MJet 120, 5,3, 139 ; MJet 150, 5,6, 149.

• Gamme réduite au lancement. En vente dès la mi-mars, la Bravo n’a pas encore de prix définitifs. En finition Dynamic (base) Fiat annonce moins de 17 000 € pour l’entrée de gamme essence 90 ch, moins de 19 000 € pour la Multijet 90, moins de 20 400 € pour la MJet 120 et 21 800 € pour la MJet 150.

• Quatre niveaux. Dynamic (base), Emotion (moyen), Elégance et Sport se partageant le haut de gamme.

L’objectif des stylistes de Fiat était que la Bravo soit immédiatement reconnue comme une voiture italienne, élégante et latine. C’est incontestablement réussi même si les designers ont beaucoup emprunté à la Grande Punto dessinée par Giugiaro.

Construite en dix-huit mois, superbe, vaste, avec une mécanique saine et des moteurs essence innovants, pleine de qualités, moins chère que ses rivales, la Bravo renoue avec la bonne tradition Fiat. Elle s’attaque avec courage aux reines du marché, Golf, 307, Focus, etc, sans faiblesse mais aussi sans vrai point fort elle a cependant de quoi les bousculer.

   Amorcé par les Panda et Grande Punto, le retour au premier plan de Fiat se confirme avec la nouvelle Bravo. Ses finances sorties du rouge en 2006, le constructeur milanais a pu investir 350 millions d’euros dans la remplaçante de la Stilo, qu’un style discutable avait condamné dès sa naissance. Toujours dans le coup, la base technique a été conservée et améliorée tandis que Stilo, trop dévalué, était remplacé par Bravo, dernier succès Fiat (1995) rayon « moyennes ».
  Dessinée en interne, 4,34 m– record de la catégorie –, très habitable, 400 litres de coffre,Bravo s’inspire de la Grande Punto. Italiennes à 100 %, élégantes, sportives, évoquant Ferrari et Maserati, ses formes font merveille et démodent déjà ses dernières rivales, Kia Cee’d, Toyota Auris, Nissan Qashqai, plus (trop ?) sages. Par souci d’économie, Bravo n’existe qu’en 5 portes.
  Sur les routes des Alpes, les versions diesel de lancement sont à leur aise, les 1.9 Multijet ont un peu vieilli mais si certains rivaux sont plus silencieux ils restent vigoureux, fiables et sobres avec des CO2 très bas à 139 gr (90 et 120 ch) et 149 gr (150 ch à boîte 6). Comportement routier impeccable, freinage puissant, peu de roulis, performances correctes, confort un peu ferme mais réel, direction bien assistée avec mode City idéal en ville, la Bravo rejoint le top de la concurrence. En plus d’un équipement très complet, clim et prise MP3 dès le niveau de base, et d’un intérieur élégant et agréable en 4 versions, la dernière bonne surprise vient des prix, dans le bas de la fourchette du segment. Il y a bien longtemps qu’un Européen n’avait réussi à prendre Japonais et Coréens à revers, en lançant une voiture de qualité à des prix moins chers ! Sans point fort marqué mais aussi sans aucune faiblesse, Bravo veut séduire par son style et son prix : c’est largement suffisant.

Charles MARQUIS.