A partir de 9 500 € Notre avis

• Traction, 3 portes, 4 places. Longueur 3,546 m, largeur 1,627 m, 1,488 m. Coffre 185 l, réservoir 35 l. Moteurs essence : 1.2 8V, 1242 cm3, 4 CV, 69 ch ; 1.4 16V, 1368 cm3, 6 CV, 100 ch. Diesel 1.3 Multijet 16V turbo, 1248 cm3, 4 CV, 75 ch. Boîtes de vitesses manuelle 5 rapports, 6 rapports avec moteur 100 ch. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extra urbain, mixte, CO2 en grammes par km : 1.2, 6,4, 4,3, 5,1, 119 ; 1.4, 8,2, 5,2, 6,3, 149 ; 1.3 Multijet 5,3, 3,6, 4,2, 111.

• Pop. (À partir de 10 500 €) Le 2e niveau passe à 7 airbags, ajoute ESP, radio CD-MP3, fermeture centralisée à télécommande, 2 vitres et rétroviseurs électriques, dossier de banquette AR rabattable 50/50.

• Sport. (À partir de 12 500 €) En plus de Pop, clim manuelle, commandes radio au volant, USB, vitres arrière surteintées, toit en verre, siège sport réglable en hauteur, antibrouillards, jantes alu 15''. Lounge : à partir de 12 500 €, idem Sport, sans vitres surteintées mais avec jantes alu de 16''.

La 500 suscite les mêmes réactions de sympathie que son ancêtre, lui ressemble sans être une copie, avec un modernisme évident.

Fiat renoue avec sa légende en lançant une superbe Nuova 500. De son ancêtre, née il y a tout juste 50 ans, elle garde la bonne bouille ronde et sympa : on craque sur le champ. Mécanique moderne de Panda, polyvalence, comportement, style intérieur rétro, finition, qualité, sécurité, prix : à deux ou trois détails près, c'est le sans faute.

   Le 4 juillet 1957, naissait à Turin une petite Nuova 500 chargée demettre sur quatre roues les jeunes qui roulaient en Vespa. Succès historique, ce minimumautomobile produit jusqu'en 1975 a séduit 3,6 millions d'acheteurs à cause – ou en dépit ? – de ses 2,97 m capables de se faufiler n'importe où avec son bruyant bicylindre 18 ch placé à l'arrière, sa grinçante boîte 4 à crabots, son toit ouvrant en toile, son chauffage aléatoire, ses 95 km/h et son coffre inexistant. Chef-d'oeuvre neo rétro, la Fiat 500 du 4 juillet 2007 a conservé tout le charme de l'ancienne : sympa, craquante, elle se fait aimer tout de suite, mais convainc ensuite par la qualité de son contenu.
  Une voiture populaire, c'est d'abord un prix. Fiat a baissé le sien en réutilisant la plateforme traction de la Panda et en la construisant à Tychy (Pologne) avec la Panda et la future Ford Ka. Sécurité moderne et population qui grandit obligent, la 500 gagne 58 cm, à 3,55 m. Toujours 4 places, elle offre 185 l de coffre, un hayon, 7 airbags et 5 étoiles aux crash Euro NCAP ! Mine de rien, la voilà déjà en tête de sa catégorie ; elle marque encore des points avec un intérieur « à la manière de » et desmatériaux de qualité, 15 habillages, clim dès le niveau 2, radio et système Blue&Me (commande vocale, MP3, téléphone, SMS, etc). Moteurs essence 69 ch, économique, et 100 ch-boîte 6, moins brutal mais bruyant, diesel 75 ch avec filtre à particules, très silencieux, la gamme est correcte mais, avec la position de conduite, c'est là que la 500 se montre la moins brillante. Performances et tenue de route excellentes, la 500 peut enfin rouler à l'aise sur autoroute.
  Dernier plus, Turin lance des produits de personnalisation : plus de 500 combinaisons ont été inventées par les internautes en ligne depuis un an avec le site Fiat. La 500 a tout pour plaire : on fait déjà la queue pour la commander, c'est le retour victorieux du charme et de la sympathie sur le pur marketing.

Charles MARQUIS.