A partir de 7 800 € Notre avis

• Traction, 5 portes, 5 places. Longueur 4,02 m, largeur 1,75 m, hauteur 1,54 m. Coffre 390 à 1 200 litres. Réservoir 50 litres. Moteurs essence : 1.4 MPI, 1 398 cm3, 5 CV, 75 ch ; 1.6 MPI, 1 598 cm3, 6 CV, 87 ch. Dans 6 mois : turbo diesel dCi 1.5, 1 461 cm3, 5 CV, 70 ch ou 85 ch. Boîtes de vitesses manuelles 5 rapports. Consommations mixtes normalisées, en litres aux 100, CO2 en grammes par km : 1.4 MPI, 7.0, 165 ; 1.6 MPI, 7.2, 170.

• Les prix. Sandero (S), Ambiance (A), Lauréate (L), Prestige (P). Motorisation 1.4 MPI : S 7 800, A, 8 500, L 9 300 ; 1.6 MPI, L 9 800, P 10 900.

• Sandero de base. Boucliers AV/ AR ton carrosserie, jantes tôle 15’’, rétroviseurs manuels, lunette AR dégivrante, essuie vitre arrière, vitres teintées, 2 airbags, ABS et AFU, compte tours, chauffage et ventilation à 4 vitesses.

• Ambiance. On recommandera cette finition car elle offre une qualité essentielle, la direction assistée, ainsi que les ceintures de sécurité réglables en hauteur à l’avant, recyclage de l’air, condamnation centralisée des portes et éclairage du coffre.

Les formes de la Sandero sont élégantes, sympathiques et tout à fait dans la norme.

Après les Logan, berline et break, Renault-Dacia lance une nouvelle version plus urbaine et polyvalente, la Sandero. Aussi logeable mais plus courte, plus jolie, elle est aussi plus pratique, à des prix toujours bas, proches des Logan avec qui elle partage plate-forme et moteurs. La bonne surprise, c’est le saut en qualité, équipement, silence, finition, au point que cette Sandero « low cost » arrivant de Roumanie ou du Brésil pourra concurrencer des voitures « normales » bien plus chères.

    Cette Dacia Sandero, Renault aurait dû la baptiser Logan Sandero. On aurait alors mieux compris ce qu’elle est vraiment, une Logan sans coffre, de 4,02 m (– 23 cm), avec hayon. Exit l’énorme « sac à dos » de 510 litres de la berline, la Sandero n’en offre que 390, mais avec une grande ouverture et 1 200 litres (sans plancher plat) une fois la banquette AR rabattue. Voilà une différence d’autant plus utile qu’elle rend la Sandero agréable en ville et surtout plus jolie, même si la Logan va bientôt être restylée, avec un avant calqué sur sa cadette et un arrière moins mastoc.
  Pour le reste, on retrouve une nouvelle fois une vaste Logan, sans ses petits défauts gommés après trois ans de fabrication et, sans doute, avec 4 étoiles Euro NCAP au lieu de 3 (crash test en juillet). La qualité des tissus, matériaux et de l’assemblage a bien progressé : le niveau de Sandero devient comparable à celui de ses rivales « normales ». Elle récupère aussi un volant réglable et six airbags, sauf que le niveau relevé des prestations s’accompagne d’un coup de pouce au tarif, + 410 € à niveau égal (Lauréate, 1.4). Au volant des essence 1.6, 87 ch et 1.4, 75 ch, on est étonné par la douce commande de boîte, le peu de roulis et les hauts niveaux de confort, silence, freinage, comparables à la Clio 2 qui sert de base roulante à la Sandero. Autre source d’économie, des moteurs privés des dispositifs modernes baissant le CO2, d’où des moyennes assez élevées, 7 et 7,2 litres, avec malus de 200 et 750 €. C’est l’unique handicap de la meilleure des Dacia qui n’est plus vraiment low cost parce que ses prix réels s’approchent des 10 000 € et ses qualités de celles des concurrentes classiques.
  Pour la première fois, on peut raisonnablement se poser la question « Clio ou Sandero ? ». C’est tout à l’honneur de la Dacia.

Charles MARQUIS.