A partir de 18 827 € Notre avis

• Traction, 3 et 5 portes, break, 5 placesLongueur 4,18 m (break 4,37 m), largeur 1,70 m, hauteur 1,40 m (break 1,42 m). Coffre 408/1 190 litres (break 517/1 512 litres). Réservoir 54 litres. Moteur diesel HDI 110, injection directe haute pression Common Rail : 1 997 cm3, 8 S, 6 CV, turbo à géométrie variable, 110 ch à 4,000 tr/mn, 26 mkg à 1 750 tr/mn. Boîte manuelle 5 rapports ou auto 4 rapports. Consommations mixtes normalisées, en litres aux 100 : Coupé 5,2 (Bva 5,8) ; Berline 5,2 (Bva 5,8) ; Break 5,3 (Bva 5,9).

• La HDI 90 continue. Le marché français du diesel a le vent en poupe, 55 % des voitures neuves vendues aujourd’hui roulent au gasole. Clairement positionnée en haut de gamme, la HDI 110 ne devrait assurer que 25 % des ventes de Xsara HDI, 75 % revenant à la version 90 ch qui offre des prix plus abordables.

• Les prix des HDI 110. Xsara Coupé : SX, 123 500 F ; VTS, 135 000 F. Berline : SX, 127 500 F ; Exclusive, 134 500 F. Break : SX, 131 500 F, Exclusive, 138 500 F. Versions disponibles avec BVA 4. Coupé : SX, 131 000 F. Berline : SX, 135 000 F ; Exclusive, 142 000 F. Break : SX, 139 000 F ; Exclusive, 146 000 F. Les 11 versions sont classées en 6 CV.

Produite à plus d’un million d’exemplaires depuis septembre 1997, la Xsara bénéficie depuis mais 2000 d’un style vraiment agréable, très Citroën et moins banal que la C5.

L’arrivée de la 307 a incité Citroën à reprendre l’initiative en diesel. D’où le lancement d’une Xsara HDI 110 ch qui gomme les derniers défauts de la version 90 ch.

   Il y a belle lurette que la Xsara aurait pû recevoir un HDI 110 ch, mais Citroën a attendu que la concurrence se renforce pour lui offrir enfin son meilleur diesel. L’arrivée d’une 307 Peugeot très moderne équipée du même HDI 90 ch a déclenché ce saut très attendu des amateurs de diesel. La greffe n’est pourtant pas si aisée. Les moteurs HDI 1 997 cm3 sont identiques et les 20 ch sont gagnés grâce à un turbo plus perfectionné — bien plus cher — et un volumineux refroidisseur d’air turbocompressé.
    C’est si vrai que le Picasso ne peut recevoir la 110 ch, il faudra attendre son restylage, pour qu’il en soit équipé ! Coût de l’opération : pour passer d’une Xsara, Coupé, Berline, Break, 90 ch à une 110 ch il faut débourser 7 500 F de plus. Cela repousse ces modèles vers le haut de gamme, Citroën l’a compris, qui ne livre les Xsara HDI 110 qu’en finitions hautes, SX, Exclusive et VTS (spécifique au Coupé). Et pour faire bon poids, elles peuvent aussi recevoir une boîte auto intelligente 4 rapports, commune à Renault et PSA, moyenant encore 7 500 F de plus. Au bout du compte, le prix ne grimpe-t-il pas trop haut ? Oui, mais on en a pour son argent. Restylée en 2000, elle est toujours la championne de l’habitabilité (surtout à l’arrière) et semble appartenir à la classe supérieure. Assagi, le comportement routier est exemplaire, tout comme le freinage et la direction à assistance variable. Xsara a aussi gagné en qualité de finition, l’équipement s’est enrichi, la clim est disponible en série dès le niveau Exclusive, le confort est remarquable. Il progresse grâce au HDI 110 ch, qui gagne en silence. Les 26 mkg de couple à 1 750 tr/mn autorisent une conduite souple et reposante mais offrent aussi maxi punch et sécurité, ce que ne pouvait fournir le trop lymphatique 90 ch. La boîte automatique Auto-adaptative pousse encore plus loin l’agrément et les qualités relaxantes de la Xsara HDI 110. Le seul inconvénient est une consommation en hausse de 0,6 litres, mais avec 5,8 litres au total on reste loin des boîtes auto d’antan si peu économes. Bref, le but est atteint, la Xsara HDI 110 reprend une longueur à ses rivales.

Jean-Pierre GOSSELIN.