A partir de 8 676 € Notre avis

• Traction, 3 ou 5 portes, 5 places Longueur 3,71 m, largeur 1,59 m, hauteur 1,37 m. Coffre : 280 dm3. Réservoir : 45 l. Moteurs essence 954 cm3, 4 CV, 50 ch, 1 124 cm3, 5 CV, 60 ch, 1 360 cm3, 5 CV, 75 ch, 1 587 cm3, 6 CV, 90 ch, 1 587 cm3 16V, 8 CV, 120 ch. Diesel 1 527 cm3, 4 CV, 58 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique à 3 rapports (avec moteur 1.4). Consommations moyennes en l/100 km : 6,2 (moteur 1.0), 6,5 (1.1 et 1.4), 6.8 (1.4 VTS), 7,3 (1.6), 8,1 (1.6 16V), 5,3 (1.5 D).

• Prix. Ils augmentent d’environ 1 600 F (de 3 500 F en Exclusive) et baissent jusqu’à 6 000 F en VTS. La gamme commence aujourd’hui à 57 900 F, au lieu de 56 500 F auparavant. Les 5 portes valent 4 000 F de plus que les 3 portes.

Le rajeunissement de la Saxo touche essentiellement la face avant : ailes, calandre et capot sont nouveaux, tout comme les phares en amande qui apportent 20 % de puissance d’éclairage en plus.

La petite Citroën se refait une beauté, mais à l’avant seulement. Pour le reste, ses équipements sont remis au goût du jour, moyennant un réajustement de prix.

   Partageant bon nombre d’éléments avec la Peugeot 106, la Saxo fut affublée à son lancement en 1996, d’une carrosserie pour le moins banale, peu apte à attirer les regards comme peut le faire aujourd’hui une Toyota Yaris. La redessiner complètement aurait coûté trop cher, alors Citroën s’est contenté d’un léger restylage privilégiant l’avant. La nouvelle Saxo arbore ainsi une calandre ornée d’imposants chevrons et surtout de modernes projecteurs à glace lisse intégrant les clignotants. Le changement profite à la voiture, c’est vrai, mais apparaît toutefois très limité. Les seules autres modifications extérieures touchent en effet les feux et l’essuie-vitre arrière, mais elles passent inaperçues.
   A l’intérieur, l’habitacle n’évolue qu’au niveau des garnissages des finitions de base et VTS, alors que l’équipement s’enirichit enfin de série sur tous les modèles d’un airbag pour le conducteur. Celui pour le passager est installé à partir de la finition SX. Il peut être désactivé pour permettre l’installation d’un siège bébé, mais supprime la boîte à gants. C’est dommage car la planche de bord (inchangée) est par ailleurs valorisante par son dessin et les matériaux de qualité qui la composent. Les autres modifications sont mineures.
   On retiendra surtout l’apparition d’un afficheur à cristaux liquides pour le kilométrage ainsi que pour l’indicateur de maintenance, qui précise la distance à parcourir avant le prochain entretien. L’ouverture des portes à distance se fait maintenant par une télécommande à haute fréquence, plus sûre, et les autoradios proposés sont plus performants. L’ABS et les roues de 14 pouces ne sont montés de série qu’en finition haut de gamme Exclusive et sur les VTS, des 3 portes personnalisées grâce à différents équipements : boucliers à jupe basse, becquet arrière, etc.
   En moteurs, rien ne change, pas même en diesel puisque la Saxo n’a pas droit à la technologie HDi (injection directe common rail) que viennent pourtant d’adopter l’Evasion et même le Berlingo, après la Xantia et la Xsara. Bilan contrasté, donc, car si la Saxo est plus attirante de l’avant, elle ne fait que se mettre à niveau en équipements, pour un prix en hausse, sauf en VTS.

Jean-Pierre GOSSELIN.