A partir de 23 050 € Notre avis

• Traction, 5 portes, 5 places.
Longueur : 4,27 m. Largeur : 1,75 m. Hauteur : 1,63 m. Coffre : 550 à 1969 l. Réservoir : 60 l. Turbodiesel 1.6 HDI 16V, 1 560 cm3, 6 CV, 110 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 6,3 – 4,1 – 4,9.

• Prix.
Le Citroën Picasso 1.6 HDI 110 existe en deux finitions : Pack à 23 050 € et Exclusive à 23 750 €.

Toujours aussi rondouillard, le Citroën Picasso n’a été que très légèrement restylé. L’important se cache sous son capot : c’est un nouveau HDI de 110 ch consommant peu et lui donnant plus d’allant.

A défaut d’évoluer esthétiquement de façon significative, le monospace compact de Citroën progresse mécaniquement, en recevant un moteur diesel plus puissant, que certains attendaient avec impatience.

   Deuxième monospace compact immatriculé en France derrière le Scénic, le Picasso n’a pas reçu beaucoup de modifications depuis son introduction sur le marché fin 1999. Habitable, pratique, confortable, doté d’une bonne modularité et d’un bon comportement, il continue à satisfaire de nombreuses familles sous une silhouette rassurante devenue familière. Après quatre ans de vie, on pouvait toutefois s’attendre à quelques changements esthétiques, mais de ce point de vue, Citroën a fait juste le minimum en retouchant très légèrement les faces avant et arrière. La grande nouveauté concerne l’apparition tout à fait bienvenue d’un nouveau moteur diesel. Car depuis son lancement, le Picasso devait se contenter d’une seule motorisation 2 l HDI de 90 ch, alors que ses rivaux les plus compétitifs, qui, comme lui, se vendent essentiellement en diesel, offrent un choix de plusieurs puissances s’échelonnant jusqu’à 136 ch. Comme le 2 l HDI de 110 ch ne rentrait pas dans le compartiment moteur du Picasso, Citroën a du attendre le nouveau 1.6 l résultant du partenariat entre PSA et Ford. Déjà monté dans le Focus C-Max, ce moteur moderne (16 soupapes, turbo à géométrie variable, injection à rampe commune de deuxième génération, échangeur air-air, etc), déçoit pourtant par son bruit bien audible, surtout à l’accélération. Ses capacités n’en améliorent pas moins l’agrément de conduite et bien sûr les performances. Car avec 110 ch et une fonction « overboost » augmentant momentanément la vivacité en pleine accélération – pour doubler par exemple -, le Picasso gagne clairement en tonicité. Les grands rouleurs l’apprécieront particulièrement, surtout en charge, d’autant que sa consommation inférieure à celle du 2 l HDI de 90 ch augmente son autonomie. Equipé de série d’un contrôle électronique de trajectoire (ESP), mais pas d’un filtre à particules, le Picasso 1.6 HDI 110 est proposé en finition Pack ou haut de gamme Exclusive, pour respectivement 1 250 € et 950 € de plus que le HDI de 90 ch.

Pierre DAUBROSSE.