A partir de 22 257 € Notre avis

• Traction, 5 portes, 5 placesLongueur 4,62 m, largeur 1,77 m, hauteur 1,48 m. Coffre 456 litres, réservoir 66 litres (68 l, HDi). Moteurs essence : 2.0i, 9 CV, 16 V, 1 997 cm3, 138 ch ; 2.0i HPi, 8 CV, 16 V, 1 998 cm3, injection directe, 143 ch ; V6, 13 CV (BVA 14 CV) 24 V, 2 946 cm3, 210 ch. Diesels : HDi, 6 CV, 1 997 cm3, 110 ch ; 2.2 HDi, 8 CV, 16 V, 2 179 cm3, filtre à particules, 2 arbres d’équilibrage, 136 ch. Consommations moyennes en litres aux 100 : 2.0i, 8,3 (BVM), 8,6 (BVA) ; 2.0i HPi, 7,5 ; V6, 9,6 (BVM), 10,2 (BVA). Diesels : HDi 110, 5,6 (BVM), 6,5 (BVA) ; 2.2 HDi, 6,4 (BVM), 7,0 (BVA).

• Les prix La gamme de lancement ne comprend que 10 versions, en 5 motorisations et pas toutes les finitions pour chacune d’elles : 2.0i SX, 146 000 F, 153 500 F (avec BVA) ; 2.0i Exclusive BVA, 169 500 F ; 2.0 HPi Exclusive, 168 000 F ; V6 Exclusive, 202 000 F, avec BVA 209 500 F. Diesels : 2.0 HDi 110 X, 142 500 F, SX, 155 000 F ; 2.2 HDi SX, 171 000 F, Exclusive 185 000 F.

• Hydractive 3 pas chère. La suspension ne nécessite aucun entretien avant 200 000 km ou 5 ans, elle est bien plus économique à l’entretien que toutes les voitures à suspensions conventionnelles.

Avec son avant de Picasso et ses formes assez massives, la C5 n’est guère sexy mais sa carrosserie 3 volumes cache habilement un hayon très pratique et 456 litres de coffre.

Avec ses motorisations performantes et son étonnante suspension Hydractive 3, la remplaçante de la Xantia fait oublier son physique quelconque par des qualités routières d’exception. Maxi habitabilité, équipement complet et belle finition, la C5 offre en plus un bon rapport qualité-prix.

   Pour C5, l’heure de la vérité a sonné, celle des essais routiers. Depuis septembre et le Mondial, on restait sur une impression mitigée. Son style trop sage n’avait pas provoqué un choc équivalent aux XM, Xantia, ou même BX. Citroën se contentait d’expliquer qu’elle était plus haute, plus logeable et qu’elle serait souveraine sur la route. Les essais qui se déroulent en ce moment pour la presse européenne ont heureusement donné quitus à la marque aux chevrons, elle a dit vrai et C5 est bien la grande routière annoncée. Nous avons testés trois motorisations : V6, HPi injection directe, HDi 2.2, avec boîte manuelle 5 ou auto intelligente 4, toutes en finition luxe Exclusive, avec option navigation couleur grand écran. On ne peut donc se prononcer que sur la qualité de la meilleure version, égale à ce qui se fait de mieux en Europe. L’habitabilité est généreuse et la position de conduite semi-haute procure bien une vision élargie.
   Le volant à deux réglages et son assistance, remarquable, décontractent le pilote. Le V6 est un modèle de silence, HPi comme HDi ne se font remarquer qu’à froid.
   Bien étagées, douces à manier, les boîtes de vitesses sont exemplaires. On peut alors tirer le maximum des mécaniques et vraiment jouir de la suspension Hydractive 3. Précise en courbe, collée à la route, elle gomme quasiment le roulis à 100 %. On vire à plat, sur des rails, en toute sécurité, la C5 est au top de la catégorie.
   En plus d’un étonnant confort en ligne droite, la H3 surpasse les précédentes suspensions hydro-pneumatiques en procurant un réel plaisir de conduire. Puissant, le freinage surprendra par sa sensation pédale un peu molle et le fait que C5 ne plonge pas comme les autres voitures. Elle dispose de tous les atouts techniques pour contrer les nouvelles Laguna, Passat, Mondeo… Essayer la C5, c’est l’adopter.

Jean-Pierre GOSSELIN.