A partir de 19 900 € Notre avis

• Caractéristiques. Traction, 5 portes et break, 5 places. Longueur : 4,74 m (break : 4,83 m). Largeur : 1,78 m. Hauteur : 1,47 m (break : 1,51 m). Coffre : 471 l (break : 563 l). Réservoir : 66 l. Moteurs essence : 1.8 1 749 cm3 , 7 CV, 117 ch, 2 l 1 997 cm3 , 9 CV, 143 ch, V6 3 l 2 946 cm3, 14 CV, 210 ch. Moteurs diesel : HDI 1.6 1 560 cm3, 6 CV, 110 ch, 2 l 1 997 cm3, 8 CV, 138 ch, 2,2 l 2 179 cm3 , 8 CV, 136 ch. Boîte de vitesses à 5 ou 6 rapports (2 l HDI), automatique à 4 (2 l essence et 2,2 l HDI) et 6 rapports (V6). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 7,9 (1.8), 8 (2 l), 10 (V6), 5,4 (1.6 HDI), 6 (2 l HDI), 7,1 (2.2 HDI).

• Prix. Les prix de la C5 berline commencent à 19 900 € en essence et 22 450 € en diesel. Il faut rajouter 1 000 € pour les breaks.

• Équipements. C5 : ABS, ESP, 7 airbags, air conditionné automatique, ordinateur de bord, jantes de 16 pouces, lunette arrière ouvrante (break). Pack : air conditionné automatique gauche-droit, radio CD, allumage automatique des feux, essuievitre automatique, régulateur et limiteur de vitesse, antibrouillards.

Que ce soit en berline ou en break, la Citroën C5 évolue vers plus de personnalité et d’équipements. Tous les modèles conservent bien entendu leur suspension hydraulique.

Voiture bien née mais esthétiquement trop banale, la Citroën C5 trouve dans le restylage une vraie personnalité. Elle progresse en sécurité comme en confort de conduite et adopte de nouvelles motorisations.

   Bonne machine à rouler, confortable et vaste, la C5 n’a sans doute pas déçu ses acquéreurs mais elle aurait certainement pu en séduire davantage si son aspect avait été plus flatteur. Le restylage initié par le Centre de style Citroën, où souffle un vent nouveau depuis l’arrivée de Jean-Pierre Ploué, a sorti la grande Citroën de la grisaille.
   Même si certains lui reprocheront le gigantisme de ses chevrons de calandre, la C5 apris une envergure bienvenue, caractérisée par la forme en boomerang de ses phares et feux. Différents éléments chromés soulignent la nouvelle élégance d’une carrosserie qui a grandi de 12 cm en berline et de 8 en break, à cause des nouveaux boucliers améliorant la réparabilité.
   A l’intérieur, les petites modifications apportées vont dans le bon sens sans changer fondamentalement une planche de bord toujours un peu terne et dont l’ergonomie n’est pas parfaite. L’équipement s’enrichit par contre avec le montage de série de sept airbags, d’un ESP de dernière génération, d’un régulateur et régulateur de vitesse à partir du deuxième niveau (Pack), et le montage en série ou en option de projecteurs directionnels, d’un détecteur de sousgonflage, d’un vitrage latéral feuilleté (complétant l’insonorisation accrue), de l’aide au stationnement avant-arrière et du système AFIL.
   Testé en conditions réelles, cet appareil a montré son efficacité à prévenir le conducteur qu’il a franchi une ligne continue ou discontinue sans mettre son clignotant, par des vibrations dans le siège. Excellent pour vaincre le manque d’attention ou l’endormissement !
   A côté du nouveau 2 l essence de 143 ch et du silencieux V6 associé à une nouvelle transmission automatique à 6 rapports, les diesel HDI font bonne figure : le 1,6 l de 110 ch satisfera déjà les grands rouleurs, qui pour 1 800 € de plus n’hésiteront quand même pas à choisir le 2 l de 138 ch associé à une boîte à 6 rapports. Quant au 2,2 l de 136 ch, sa boîte automatique séduit malgré ses 4 rapports, mais la voiture se montre un peu plus bruyante et moins agréable en direction.

Pierre DAUBROSSE.