A partir de 22 791 € Notre avis

• Traction, break, 5 placesLongueur 4,76 m, largeur 1,77 m, hauteur 1,52 m. Coffre 563 - 1 290 litres. Réservoir 66 litres. Moteurs essence : 2.0i 16V, 1 997 cm3, 9 CV, 138 ch ; HPi 2.0, 1 997 cm3, injection directe, 9 CV, 143 ch ; 3.0i V6, 2 946 cm3, 14 CV, 210 ch. Diesels : 2.0 HDi, 1 997 cm3, 6 CV (BVA 7 CV), 110 ch ; 2.2 HDi FAP (filtre à particules), 2 179 cm3, 16 S, turbo à géométrie variable, 8 CV, 136 ch à 4000 tr/mn, couple 314 Nm à 2000 tr/mn. Boîte manuelle 5 rapports ou auto 4 rapports. Consommations normalisées mixtes, en litres aux 100 (boîte auto) : 2.0i, 8,4 (8,7) ; HPI, 7,7 ; V6, 9,8 (10,3) ; HDI 5,7 (6,7) ; HDI 2.2 FAP, 6,5 (7,1).

• Les prix. Les C5 Break seront en vente à partir du 1er juin en 14 versions, 5 motorisations et 4 niveaux de finition. 2.0i : SX, 153 000 F, Exclusive BVA 176 500 F ; HPi Exclusive BV5 175 000 F ; V6, Exclusive 211 000 F. Diesel HDi : X, 149 500 F ; SX, 162 000 F. Diesel 2.2 HDi : SX, 180 000 F ; Exclusive, 194 000 F. Pour les BVA rajouter 7 500 F.

• La finition Exclusive. Elle offre en série suspension Hydractive 3, ABS avec répartiteur électronique, ESP, 6 airbags, hauteur de seuil variable, vitres avant, arrière et rétroviseurs électriques, verrouillage centralisé avec télécommande, climatisation automatique, radio CD…

Elégant, le style du C5 Break
intègre parfaitement les 14 cm
supplémentaires à l’arrière, qui en font
le plus grand de sa catégorie. Le seuil ajustable en hauteur fait le reste.

À contre courant de la mode du break « à l’allemande », Citroën lance un « vrai » Break C5. Vaste et hyper pratique sans négliger les passagers, c’est une réussite.

   D’après Citroën, seuls les journalistes français auraient critiqué le style trop passe-partout de la berline C5. Pourtant tout le monde s’accorde à dire aujourd’hui que le break est bien plus réussi ! On avait déjà vécu pareille situation avec les Passat, Volvo ou Mondeo… Allongés de 14 cm à l’arrière, les lignes élégantes du C5 se terminent de façon abrupte par un hayon très vertical. Sans chichi, il annonce sa fonction et un maxi volume de chargement de 1 290 litres utiles une fois les banquettes rabattues. Ce serait le plus grand de la catégorie, pour la malle de 460 litres c’est une certitude, elle est n°1.
    Légèrement plus vaste que la berline, le C5 Break véhicule 5 grandes personnes à l’aise. Elles rouleront dans un confort de rêve grâce à la suspension Hydractive 3, même si elle est légèrement durcie. Finition et équipements sont au niveau (élevé!) de la berline, le moteur turbo diesel HDI 2.2. Superbement dépollué par son filtre à particules, ses 136 ch et ses 314 Nm à 2000 tr/mn lui donnent du punch, qu’égale la version essence V6 - 210 ch mais que n’auront pas les HDI 2.0 de 110 ch, HPI 2.0 de 143 ch et le moteur de base, le 2.0 16 V de 138 ch.
     Le meilleur du Break C5 reste sa partie cargo, si bien faite qu’elle sera copiée. Citroën l’a dotée de charnières de hayon ultra compactes, robustes, dont les équilibreurs sont cachés dans la doublure du toit. Invisibles, ils libèrent une vaste porte, 132 cm de large et 81 de haut, et un bel espace de rangement plat, long de 115 cm. La lunette arrière se soulève, on peut rentrer des petits colis sans tout ouvrir. Un filet maintient les objets au sol, un second empêche les intrusions dans l’habitacle, la banquette se démonte en totalité. Le fin du fin, un seuil de chargement ajustable en hauteur, de 49 cm à 65 cm, grâce à un bouton de type lève glace, qui gère l’Hydractive avec une précision parfaite. Ce Break C5 est bien le meilleur de sa catégorie mais Citroën abuse en le facturant 9 000 F de plus que la berline… bien plus cher que ses rivaux directs !

Jean-Pierre GOSSELIN.