A partir de 17 000 € Notre avis

• Traction, berline 5 portes, 5 places ou coupé 3 portes. Longueur 4,275 m (+15 mm), coupé 4,288 m, hauteur 1,46 m, largeur 1,77 m. Nouveaux moteurs essence : 1.6i 16V Vti 120 : 1 598 cm3, 7 CV, 120 ch ; 1.6i 16V THP 150 : 1 598 cm3, 9 CV, 150 ch ; 1.6i 16V THP 140 (version pour BVA), 1 598 cm3, 9 CV, 140 ch. Boîtes de vitesses : manuelle 5 rapports avec 120 ch, manuelle 6 avec 150 ch, auto 4 rapports avec 120 ch et 140 ch. Consommations normalisées mixtes, en litres aux 100, CO2 en grammes par km : Vti 120, 6,7, 150 ; Vti 120 BVA, 7,0, 165 ; THP 150, 6,9, 164 ; THP 140, 7,7, 183.

• Les équipements. Dès la base Attraction : ABS avec REF et AFU, 6 airbags, régulateur/limiteur de vitesse, allumage automatique des feux de détresse, rétroviseurs électriques, vitres AV électriques, ordinateur de bord, direction à assistance variable, volant à commandes centrales fixes, volant à double réglage, banquette AR 2/3-1/3. Confort : en plus d’Attraction, ESP (sur HDi 110), clim manuelle, radio RDS Mp3, 6 hp parfumeur d’ambiance, etc. Pack Ambiance : en plus de Confort, pare- brise athermique, 4 vitres électriques, radars de recul, etc. Exclusive : en plus ESP, détection de sous gonflage, aides au stationnement,kit mains libres Bluetooth, etc.

Il faut y regarder à deux fois pour distinguer la nouvelle C4 Berline de l’ancienne. Elle n’en reste pas moins toujours aussi sympathique et rassurante avec ses formes rondes et solides, sa grande taille ne l’empêche pas d’avoir un coffre limité à 320 l.

Relance commerciale oblige, à mi-vie, on restyle les voitures : née en 2004, la Citroën C4 vient tout juste de subir sa cure de jouvence obligatoire. Reste qu’il faut deux C4 côte à côte – et un oeil exercé – pour remarquer les différences tellement elles sont minimes, à l’intérieur aussi. Seul intérêt majeur, l’arrivée d’un 120 ch essence PSA-BMW très sobre, mais à la peine vu le poids de la C4.a

   Dominatrice en Championnat du monde des rallyes, la monture de Sébastien Loeb n’a pas connu le même écrasant succès sur le marché français. Reste que ses qualités de base, élégance, habitabilité, tenue de route et grand confort, ont bétonné les positions de Citroën dans le créneau des moyennes. Une calandre différente (haut et bas), des feux arrière et des phares à peine remaniés, un capot à deux nervures au lieu d’une seule : voilà l’essentiel des modifications !
  A l’intérieur, le compte-tours rejoint la console centrale, mais devient si petit qu’on peine à le lire. En clair, le prétexte à une relance de la C4 serait bien mince sans l’arrivée de deux moteurs essence très modernes, issus de la banque d’organes PSA et conçus avec BMW.
  Déjà vus sur les Mini et les Peugeot, c’est le fin du fin enmatière d’économies d’énergie et de performances. Le VTi 120 ch possède des arbres à cames à calage variable et des soupapes d’admission à levée également variable, le tout sanctionné par un excellent 6,7 l/100, 159 g/ CO2, soit un malus zéro. Le THP 150 ch est au sommet avec injection directe, turbo double, 2 ACT dont celui d’admission à calage variable, pompe à huile à débit piloté, etc. Il ne consomme que 6,9 l/100, 164 g/CO2, un rapport économie-puissance imbattable.
  Sauf que, avec leurs boîtes 5, 6 ou auto 4 rapports, les solides mais lourdes C4 restent un peu pataudes, sans le « pep’s » que ces mêmes moteurs ont donné aux Peugeot et Minis. C’est la volonté de Citroën de typer ses C4 « familiales et économiques », étant entendu que ces sobres moteurs essence et des prix plutôt doux permettent désormais de vraiment concurrencer les réputés diesels HDi, qui assuraient jusqu’ici 95 % des ventes de C4.

Charles MARQUIS.