A partir de 10 550 € Notre avis

• Traction, 3 portes, 4 places. Longueur 3,66 m, largeur 1,66 m, hauteur 1,46 m. Coffre de 166 à 879 litres. Réservoir, 41 litres. Moteurs essence : 1.1i, 1 124 cm3, 4 CV, 61 ch ; 1.4i, 1 369 cm3, 5 CV, 75 ch ; 1.6i 16v, 1 587 cm3, 6 CV, 110 ch. Diesel : 1.4 HDi, 1 398 cm3, 4 CV, 70 ch. Boites de vitesses mécaniques 5 rapports. Commande séquentielle SensoDrive en option avec 1.4i, en série sur 1.6i. Consommations normalisées, en litres aux 100, urbaine, extra-urbaine, mixte : 1,1i , 7,6, 4,9, 5,9 ; 1,4i, 8,3, 4,9, 6,1 ; 1;4i Sensodrive, 7,6, 4,9, 5,9 ; 1.6i Sensodrive, 8,3, 5,2, 6,3 ; 1.4 HDi, 5,1, 3,6, 4,1.

• Les prix. Ils sont inférieurs de 900 € à ceux des C3 correspondantes : de 10 550 € pour la 1.1i, jusqu’à 15 050 € pour l’Exclusive.

• Les finitions. A la base, la voiture est dépouillée pour «tirer» un bas prix d’appel, mais elle ne sera quasiment pas vendue. La gamme commence vraiment avec la C2 Pack, qui offre entre autres, direction électrique à assistance variable, ordinateur de bord, freinage avec ABS, REF et AFU, 4 airbags à l’avant, vitres AV électriques anti-pincement, 2 sièges AR coulissants et rabattables.

La vitalité de la C2 s’exprime bien à travers son design : arrière tronqué, abrupt et puissant, vitres latérales trapézoïdales, passages de roue gonflés et sportifs, même l’avant est plus dynamique que celui de la C3.

Plutôt que de construire une banale C3 à 3 portes, Citroën a pris le risque de produire une C2 très originale. Plus courte, très différente, jeune et sportive de ligne, son comportement vif et agréable est un régal. Sa modularité tente, mais en vain, de compenser l’habitabilité perdue.

    L’époque des fades Saxo, de surcroît clones de 106 Peugeot, est bien révolue. Citroën a mangé du lion et prend un maximum de risques, la plateforme commune C3 - Pluriel lui a permis d’oser une C2 très différente. C3 raccourcie de 19 cm en longueur et de 15 cm en empattement, à 3,66 m la voilà parmi les plus courtes, proche des Ka et Twingo. Comme elle utilise 70 % des composants de la C3, Citroën a pu s’offrir une carrosserie C2 originale.
   A l’avant, elle ressemble un peu à son aînée, à l’arrière plus du tout. Et que dire des flancs, sveltes mais renflés autour des roues, comme les voitures de rallye ! Ce look sportif et l’intérieur noir égayé d’inserts en plastique coloré suggèrent la vivacité. C’est tout à fait ce qu’on attend d’une C2 et sa mécanique ne déçoit pas.
   Plus légère de 30 kg (seulement !), c’est son empattement court qui lui donne d’excellentes réactions, presque aussi vives que sa cousine 206 mais plus faciles à maîtriser et toujours très confortables. Le diesel 1.4 HDI 70 ch lui va comme un gant, l’essence 1.4i 75 ch tout autant grâce à la désormais excellente boîte séquentielle SensoDrive (elle était quelconque sur les premières C3), avec commande à palettes sous le volant pour passer les vitesses. On la retrouve avec le 1.6i de 110 ch, avec un freinage surpuissant et une direction électrique en gros progrès.
   Voilà une voiture vraiment agréable et agile en ville. Elle ravira les jeunes et les couples sans enfant car la partie arrière souffre de son amputation, espace pour les jambes et malle ayant été sacrifiés à la ligne sportive. Des sièges arrière sur glissières et un hayon fort bien fait, en 2 parties, ne rattrapent que partiellement le manque de volume. Il faut choisir, la C3 c’est bagage et passager, la C2 bagage ou passager. On lui pardonne tant elle est plaisante à conduire et très bien équipée dans les finitions hautes, mais elle est chère et souffre encore de mini-lacunes au plan de la finition.

Jean-Pierre GOSSELIN.