A partir de 25 860 € Notre avis

• Traction, 5 portes, 6 ou 7 places Longueur 4,80 m. Largeur 1,99 m. Hauteur 1,74 m. Coffre : 428 à 4 030 litres. Réservoir : 75 l. Boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports (avec moteurs 2.4 et V6). Moteurs essence 2 499 cm3, 10 CV, 150 ch, V6 3 301 cm3, 13 CV, 180 ch. Turbodiesel 2 500 cm3, 9 CV, 140 ch. Consommations moyennes en l/100 km : 10,1 (2.4), 12,7 (V6), 7,7 (2.5 CRD).

• Equipements. SE : 4 airbags, ABS, air conditionné, autora-dio CD, 2 rangées de 2 sièges et banquette arrière 3 places. SE Luxe : volant réglable, régulateur de vitesse, cache-bagages, galerie. LX : 3 rangées de 2 sièges, sellerie cuir, portes coulissantes électriques, jantes alliage.

• Grand Voyager.Plus long que le Voyager de 29 cm, le Grand Voyager dépasse les 5 mètres et coûte entre 15 000 et 18 000 F de plus selon les finitions. En haut de gamme, on trouve la version Limited. En plus des portes coulissantes, le hayon s’ouvre et se ferme électriquement.

Légèrement redessiné, plus sûr et mieux motorisé, le Voyager reste le plus grand des monospaces. Il est disponible avec trois moteurs et en quatre niveaux de finition.

Modifié mais pas entièrement nouveau, le grand monospace de Chrysler évolue surtout en recevant un puissant moteur turbodiesel 2.5 CRD. Mais il reste lourd et imposant.

   Dans la famille des grands monospaces, le Voyager occupe une place à part à cause de son ancienneté – il est né aux Etats-Unis en 1983 – et de son gabarit : avec 4,80 m de long, le nouveau modèle dépasse l’ancien de 7 cm et le Renault Espace de 28 cm. Car même s’il est maintenant construit en Autriche, le Voyager a été conçu pour les grands espaces américains, comme en atteste aussi sa grande largeur de 2 mètres. En contrepartie, il peut accueil-lir confortablement 6 ou 7 personnes et offre beaucoup de place pour les bagages. Sa modularité vient d’être améliorée par la fixation de petites roulettes sous les sièges, mais ceux-ci sont toujours dépourvus de glissières qui permettraient de les régler longitudinalement. La vie à bord n’en est pas moins très agréable grâce au très bon confort des sièges (surtout à l’avant), à la belle présentation de la planche de bord, très valorisante, et à certaines facilités comme l’ouverture électrique des portes. En finition LX en effet, il suffit d’appuyer sur des bouton intérieurs ou sur la télécommande pour faire coulisser les portes arrière. Un luxe auquel on s’habitue très vite. En motorisation, les deux moteurs essence que sont le 2,4 l et le V6 de 3,3 l progressent, mais le nouveau turbodiesel de 2,5 l devrait rallier à lui la plupart des clients. Il utilise la technique de l’injection directe à rampe comnune et développe 140 ch, au lieu de 115 pour l’ancien. Les performances bien sûr sont en hausse, mais l’agrément de conduite est loin de ce que l’on pouvait attendre à bas régime, à cause d’un manque de vivacité. Le Voyager est en fait victime de son poids (2 tonnes !), qui le handicape aussi en consommation. De plus, sa commande de vitesses manque singulièrement de douceur. Il est par contre mieux insonorisé que l’ancien modèle. Très typé par sa forme et son gabarit, le nouveau Voyager devrait donc continuer à séduire une clientèle qui ne re-trouve pas chez ses rivaux l’attrait des grands espaces. Mais il n’est toujours pas exempt de défauts.

Pierre DAUBROSSE.