A partir de 25 400 € Notre avis

• Cabriolet, 2 portes, 4 places.
Longueur 4,888 m, largeur 1,704 m, hauteur 1,539 m. Coffre, 210 litres tous sièges occupés, 377 litres sièges arrière repliés et coulissés. Réservoir 57 litres. Moteurs essence : 2.4, 2 429 cm3, 16V, 152 ch ; 2.4 turbo, 2 429 cm3, 16V, 220 ch. Boîtes de vitesses : manuelle 5 ou auto 4 rapports sur la version 2.4, Getrag manuelle 5 rapports pour la 2.4 GT Turbo. Consommations normalisées et puissances fiscales ne sont pas encore officielles. A titre d’indication la Berline 2 litres, 9 CV consomme pour les cycles, urbain, extra-urbain, mixte, 11,7, 7,2 et 8,9 litres, la 2.4 turbo, 15 CV, 13,1, 8,2, 10 litres.

• La gamme.
Construits, comme les autres PT Cruiser, dans l’usine mexicaine de Toluca, les Cabrio disposent chacun d’une seule finition. Le Cabrio Limited est à 25 400 €, le Cabrio GT à 27 400 €. C’est 2 000 € de plus que les berlines correspondantes.

• Découvrable.
Capote tissu 3 épaisseurs, électrique (10 sec) mais avec verrouillage manuel sur le haut du parebrise. Ciel de toit tissu. Lunette arrière vitrée chauffante. Couvre capote fixé par pressions.

Incontestable réussite, le style rétro du PT Cabrio a obligé Chrysler à redessiner le véhicule du pare-brise à l’arrière. Devenue 2 portes, la carrosserie conserve le même empattement que le monospace et donc beaucoup d’espace pour les jambes des 4 passagers.

Unique en son genre, le look rétro du PT Cruiser lui vaut un succès mondial. Après les arrivées du moteur turbo et du diesel sur la version monospace compact 5 portes, Chrysler lance un cabriolet encore plus « fun », très bien équipé et fini mais toujours limité en qualités routières.

   Chrysler a gagné son pari en laissant ses stylistes délirer. Lancé en 2000, l’inclassable PT Cruiser s’impose mondialement puisque déjà produit à 600 000 ex. Monospace compact de 4,29 m de long, il étonne par son look de « van » américain, customisé à la sauce « hot rod » des années 50. Un « PiTi » ne passe jamais inaperçu, sa bonne bouille suscite la sympathie mais ses propriétaires apprécient aussi son habitabilité, son grand coffre (540 litres) et l’excellente modularité des sièges arrières réglables et rabattables. Un peu faible pour les 1 350 kg du monospace, le 2 litres a été remplacé sur le Cabrio – plus lourd de 60 kg – par des 2,4 litres, atmo 152 ch et turbo 220 ch.
En dépit d’efforts notables et de grosses roues de 17 pouces sur la version GT turbo, son comportement demeure banal, bien loin de rivales françaises plus excitantes. On ne lui en veut pas car son prix reste très correct, sa finition en progrès, son équipement hyper complet et son style intérieur aussi décalé et sympa que l’extérieur. Sa vocation est ailleurs, sa capote toile (3 épaisseurs) se replie électriquement en 10 secondes mais lui offre un curieux arrière de fiacre !
Encore plus fun que le monospace, il se veut le nec plus ultra du cabrio rétro même si Chrysler l’a affublé d’un curieux arceau, recouvert par la capote une fois celle-ci dépliée. Ultime surprise, une malle rikiki de 249 litres, coupée en deux par une barre métallique et dotée d’une porte articulée à l’envers.
Des détails agaçants qu’on excuse encore car ils offrent sécurité et plaisir, d’abord visuel puis de rouler – sans trop de remous – cheveux aux vents dans un engin pas ordinaire et abordable. L’achat « coup de cœur » se portant bien, même sans diesel Chrysler France n’aura aucun mal à vendre son quota de 600 PT Cabrio en 2004.

Charles Marquis.