A partir de 39 500 € Notre avis

• Cabriolet, roadster 2 places, 2 portes, propulsion.
Longueur 4 m, largeur 1,7 m, hauteur 1,3 m. Coffre de 104 litres (décapoté) à 190 litres (capoté). Réservoir 60 litres. Moteur essence, V6, 3 199 cm3, 15 CV, 218 ch, couple 310 Nm à 3 000 tr/mn. Boîtes de vitesses, manuelle 6 rapports, automatique 5 rapports. Les consommations normalisées, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte : BVM 6, 15,4, 7,6, 10,4 ; BVA 5, 14,3, 7,7, 10,1.

• Les prix.
Une seule motorisation, une seule finition : 39 500 € avec BVM 6, 41 000 € avec BVA 5.

• Maxi sécurité.
Le Roadster Crossfire reçoit en série deux airbags frontaux de nouvelle génération, deux airbags latéraux tête/thorax montés dans les portes, des ancrages Isofix, Freins à disque ventilés à l’avant, 300 x 28 mm, pleins à l’arrière 278 x 9 mm, ABS avec assistance au freinage d’urgence, correcteur de trajectoire électronique ESP, et antipatinage à toutes les vitesses.





• Equipements de luxe.
Sièges en cuir, chauffants, réglables, régulateur de vitesse, climatisation semi-automatique bi-zone, système audio Modulus d’Infinity, 240 watts.

Moins originale et rétro que celle du Coupé, avec ou sans capote, la ligne du Roadster Crossfire n’en reste pas moins réussie. Ses roues de 19 pouces à l’arrière et 18 pouces à l’avant accentuent sa ligne « en coin » et lui donnent du dynamisme même à l’arrêt, tout comme le long capot et l’arrière court et râblé.

Concevoir une nouvelle voiture prend du temps et coûte cher. Alors pour élargir sa gamme, vite et à moindre coût, Chrysler à conçu son original Coupé Crossfire à partir du SLK Mercedes. Il en tire aujourd’hui une seconde version, un Roadster viril et découvrable produit par Karmann.

   Une marque « haut de gamme » se sentirait déshonorée si elle n’avait dans sa gamme coupés et cabriolets. Chrysler avait bien des cabrios « convertibles » Sebring et PT Cruiser, mais le premier n’est pas adapté à l’Europe et le second trop marginal. Alors, après avoir dérivé son Crossfire Coupé d’une Mercedes SLK, Chrysler double la mise avec un Roadster.
Il reprend le même principe, base mécanique Mercedes SLK, plateforme, moteur, boîtes, trains roulants, planche de bord, design Chrysler pour tout le reste. Cela dit, le SLK offre un toit tôle rétractable alors que le Roadster Crossfire arbore une simple capote en toile, mono-couche et non doublée, se gonflant à grande vitesse et offrant moins d’isolation thermique. C’est d’autant plus étonnant que le fabricant du Roadster Crossfire n’est autre que l’excellent carrossier allemand Karmann, qui travaille depuis 50 ans pour VW et produit d’excellentes capotes multicouches !
Associée à une vraie vitre arrière chauffante elle est peu encombrante mais réduit toutefois la malle de 190 à 104 litres une fois repliée. Dépourvu de filet anti-remous, le Crossfire Roadster décoiffe ses passagers. Voilà un cabrio « à l’ancienne » même si sa capote électrique s’ouvre ou se ferme en 22 secondes.
Heureusement, la mécanique SLK (génération 1) apporte son lot de sensations et d’agrément. Les 218 ch du V6 suffisent largement, surtout avec la boîte manuelle 6, pour 250 kmh et 6,5 sec au 0-100, le Crossfire est d’autant plus sportif et sympathique à piloter que ses suspensions travaillent bien grâce à une plateforme rigidifiée par 36 kilos de renforts.
Avec son confort préservé, le bruit mélodieux du moteur V6, sa bonne finition, son système audio de qualité et sa ligne vraiment dynamique et originale, le Roadster Crossfire est une belle réussite. Au point qu’il est aujourd’hui plus cher que le Mercedes SLK de deuxième génération !

Charles Marquis.