A partir de 40 600 € Notre avis

• Propulsion, coupé 2 portes + hayon, 2 places. Longueur : 4,09 m. Largeur : 1,78 m. Hauteur : 1,27 m. Coffre : 240 l. Réservoir : 55 l. Moteurs à essence 6 cylindres en ligne, 3 l (2 996 cm3), 17 CV, 265 ch et 3,2 l (3 246 cm3), 25 CV, 343 ch. Boîte de vitesse manuelle à 6 rapports ou automatique (avec moteur 3 l). Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte) : 13 – 6,5 – 8,9 (3.0si), 18,2 – 8,6 – 12,1 (M). Rejets de CO2 (g/km) : 213 (3.0si), 292 (M).

• Équipements. 3.0si : ABS, DSC, quatre airbags, air conditionné, radio CD MP3, sièges sport, sellerie cuir, ordinateur de bord, antibrouillards, jantes en alliage, pneus permettant le roulage à plat. M : air conditionné automatique, sièges sport M, volant multifonctions, régulateur de vitesse, détecteurs de pluie et de luminosité, phares bi-xénon, jantes en alliage de 18’’, alarme antivol.

• Moteurs. BMW n’aurait pas prévu de mettre un moteur diesel dans le coupé Z4, ni de quatre cylindres à essence comme c’est le cas dans le roadster qui bénéficie d’un prix d’attaque de 30 950 € avec un 2 l de 150 ch.

Coupé très réussi au niveau du design, le Z4 ne pèse que 10 kg de plus que le roadster. Il conserve toutes ses qualités, et un coffre pas ridicule. Son côté sportif a été accentué.

Trois ans après avoir commercialisé le Z4 roadster, BMW lance le coupé, aux lignes encore plus agressives. Deux versions seulement sont proposées, à des prix inférieurs à ceux du roadster.

   Quand le Z4 – ce roadster de caractère à capote souple – a été lancé, les représentants de BMW avaient été formels, il n’y aurait jamais de coupé Z4, sous le prétexte que les ventes du coupé Z3 n’avaient pas été satisfaisantes. Depuis, de l’eau a coulé sous les ponts, la concurrence s’est renforcée et faute de disposer d’un coupé cabriolet dans sa gamme, BMW a préféré miser sur deux carrosseries plutôt qu’une seule. L’année prochaine, BMW France prévoit même de vendre plus de coupés que de roadsters !
  Pourtant, le coupé n’arrive qu’avec deux moteurs, deux références toutefois, plusieurs fois primés au niveau international pour leurs qualités. Ce sont les puissants 6 cylindres de 265 et 343 ch montrant bien le positionnement haut de gamme du coupé Z4, dont les lignes en trois quarts arrière révèlent un petit air d’Aston Martin ! L’intérieur n’a, hélas, pas progressé au niveau de l’aspect des matériaux, et il ne faut pas hésiter à jouer sur tous les réglages du siège (électriques en option) et du volant, pour pouvoir s’installer correctement, dans une position très allongée. Ensuite, il suffit de tourner la clé, et c’est le début du bonheur… Tous les amateurs de belle mécanique vibreront au son du 6 cylindres qui monte en régime sans faiblir, bien servi par une boîte de vitesses à six rapports à la commande un peu ferme mais précise et agréable à manier. La coque très rigide associée à des liaisons au sol efficaces bien secondées par le contrôle dynamique de stabilité bonifie le comportement, digne de celui d’une vraie sportive. Mais cela se paye au niveau du confort, et de la précision de conduite sur mauvais revêtements. L’idéal, comme nous avons pu nous en rendre compte au volant de l’impressionnante version M de 343 ch, c’est de se rendre sur un circuit – le Bugatti, au Mans – pour prendre toute la mesure de cette sportive d’exception aux accélérations fulgurantes. Les deux versions du coupé Z4 ne sont en tout cas pas avares de sensations, et se montrent terriblement attachantes ! Le plaisir de conduire existe encore.

Pierre DAUBROSSE.