A partir de 34 950 € Notre avis

• 4 x 4 permanent, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,56 m. Largeur : 1,85 m. Hauteur : 1,67 m. Coffre : 480 l. Réservoir : 67 l. Moteurs essence 2.0i 10 CV, 150 ch, 2.5si 14 CV, 218 ch, 3.0si 19 CV, 272 ch. Moteurs diesel 2.0d 9 CV, 150 ch, 3.0d 14 CV, 218 ch, 3.0sd 19 CV, 286 ch. Boîte de vitesse manuelle ou automatique à 6 rapports. Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 : 9,3 – 223 (2.0i), 9,9 - 238 (2.5si), 10,1 – 243 (3.0si), 7,2 – 191 (2.0d), 7,9 – 210 (3.0d), 8,7 – 232 (3.0sd).

• Boîte automatique. Disponible en option (2 450 €) sur les X3 2.5si et 3.0si ainsi que sur le X3 2.0d, la nouvelle boîte automatique à 6 rapports est montée de série sur le X3 3.0sd. Elle diminue le temps de passage des vitesses et réduit la consommation de 3 %. Les commandes au volant sont disponibles pour 140 €.

• Immatriculations. Sur les onze premiers mois de 2006, BMW avait immatriculé 9 300 véhicules à quatre roues motrices, le X3 devançant le X5, la série 3x et la série 5x.

• X5. Le nouveau X5 sera officiellement commercialisé le 24 mars, avec deux motorisations : le 3 l diesel de 237 ch et le nouveau 4.8 l à essence de 360 ch.

Légèrement restylé en septembre dernier, le BMW X3 est maintenant disponible avec six moteurs dont trois diesel (de 150 à 286 ch). Il illustre la volonté de BMW de mettre en avant les quatre roues motrices au sein de sa gamme.

Profitant du succès de ses X3 et X5, BMW élargit la disponibilité de sa transmission intégrale à un nombre croissant de berlines, breaks et coupés de sa gamme. Vingt-trois modèles bénéficient aujourd’hui du système xDrive.

   Si beaucoup de constructeurs sont aujourd’hui présents sur le marché des 4 x 4 avec des SUV de toutes tailles, ils sont peu nombreux à proposer quatre roues motrices – une technique rassurante quand l’adhérence diminue, particulièrement appréciée dès que la neige fait son apparition – sur des berlines.
  Parmi eux figurent Audi et Mercedes, mais aussi BMW, dont la 325ix lancée en 1985 fut suivie, en 1991, par la 525ix, produite jusqu’en 1995. Il fallut ensuite attendre 2000 pour voir apparaître le nouveau modèle x de la série 3,mais aussi le X5 qui allait influencer la ligne de conduite de BMW. En 2004 apparaissait le X3, équipé de la nouvelle transmission xDrive qu’adoptait aussitôt le X5 et que toutes les BMW à transmission intégrale utilisent aujourd’hui : les séries 5x berline et Touring, les nouvelles série 3x berline, Touring et Coupé.
  Le nouveau X5 en bénéficiera, comme très certainement la future série 7x en 2008. L’âme du système xDrive, c’est un embrayage multidisques piloté qui répartit le couple à 40 % sur l’avant et 60 % sur l’arrière mais peut instantanément reporter jusqu’à 100 % du couple sur l’un des deux essieux. Insensible dans la direction, la transmission sur les quatre roues se fait oublier comme nous avons pu le constater sur route sèche au volant d’un Coupé 330xd, pourtant plus lourd de 100 kg qu’en version deux roues motrices. Il faut aussi savoir que le xDrive augmente la consommation de 0,7 l/100 km et demande à l’achat un effort de 2 600 €. La conduite d’un X3, sur la neige cette fois, a clairement mis en valeur l’efficacité de la transmission BMW, tant en motricité qu’en tenue de route grâce à des pneus adaptés. A noter également que le contrôle dynamique de stabilité et le contrôle de traction dynamique sont spécialement réglés pour réagir en fonction de l’adhérence. Un plus avant d’affronter les routes hivernales.

Pierre DAUBROSSE.