A partir de 25 800 € Notre avis

• Propulsion, break, 5 places Longueur : 4,47 m, largeur 1,73 m, hauteur 1,40 m. Coffre : 435 à 1 345 litres. Réservoir : 63 l. Moteurs essence : 1 895 cm3, 8 CV, 118 ch, 1 991 cm3, 10 CV, 150 ch, 2 793 cm3, 13 CV, 193 ch. Turbodiesel 1 951 cm3, 7 CV, 136 ch. Boîte de vitesses manuelle ou automatique Steptronic (320i et 328i) à 5 rapports. Consommations moyennes en l/100 km : 8,1 (318i), 9,0 (320i), 9,3 (328i), 5,9 (320d).

• Prix de base. 169 500 F (318i), 199 000 F (320i), 255 000 F (328i), 182 500 F (320d). Les prix des Packs varie de 10 000 F à 33 500 F.

Pas plus long que la berline, le nouveau touring de BMW n’offre pas plus de place pour les bagages. A motorisation égale, il vaut 10 000 F de plus. La lunette arrière peut s’ouvrir indépendamment du hayon.

Plus élégant que vaste, voici le nouveau break BMW dérivé de la berline de la série 3 apparue l’an dernier. Comme il se doit, son comportement n’exclut pas la sportivité.

   Chez BMW, les breaks n’ont jamais rien eu d’utilitaires, et d’ailleurs, en série 5 comme en série 3, ils se démarquent par un nom à part évoquant le grand-tourisme : touring. La marque bavaroise vise ainsi une clientèle désireuse de rouler autrement qu’en berline en profitant des avantages d’un hayon, mais sous une robe élégante et dynamique.
   La troisième génération de la série 3 touring (la première était née en 1988) arrive donc dans la droite ligne de celles qui l’ont précédée. Elle a de la classe et se remarque à sa très belle présentation incluant de série des rails de toit. Côté pratique, le hayon surmonté d’un becquet présente l’avantage d’être muni d’une lunette arrière ouvrante, comme sur le touring de la série 5. L’accès au compartiment arrière est ainsi facilité. Mais le coffre ne peut pas pour autant servir de modèle. Ses parois n’ont rien de rectiligne et surtout, sa contenance n’est pas plus importante que celle de la berline.
   Et pour cause, puisque le break affiche la même longueur que la 4 portes. L’avantage ici, après avoir basculé les dossiers (2/3-1/3) et déposé le cache-bagages, est de pouvoir disposer d’un volume de 1 345 litres. Par rapport à la berline, on note aussi que les passagers arrière bénéficient d’un peu plus de place en hauteur. Et si l’on compare ce nouveau touring à l’ancien, on constate que ses dimensions sont légèrement plus importantes, notamment en largeur du hayon.
   En confort, le touring de la série 3 se montre un peu ferme, au niveau des sièges comme des suspensions. Mais celles-ci garantissent un bon comportement, et pour les plus sportifs, la suspension sport reste bien sûr disponible en option alors que l’antipatinage fait partie de l’équipement de série. Trois moteurs essence sont proposés dans la 318i (une 8 CV assez sage), la 320i qui présente un bon compromis, et la très plaisante 328i dont le prix dépasse hélas les 250 000 F. La plus vendue devrait de toute manière être la 320d, motorisée par le performant turbodiesel à injection directe de 136 ch (7 CV). Quant à l’équipement, il est assez complet dès la finition de base, mais exclut l’air conditionné.

Pierre DAUBROSSE.