A partir de 74 585 € Notre avis

• Propulsion, 4 portes, 5 places Longueur : 5,02 m. Largeur : 1,90 m. Hauteur : 1,49 m. Coffre : 500 dm3. Réservoir : 88 litres. Moteurs essence V8 3 600 cm3, 19 CV, 272 ch et 4 398 cm3, 24 CV, 333 ch. Boîte de vitesses automatique à 6 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 15 – 8,2 – 10,7 (735i), 15,5 – 8,3 -10,9 (745i).

• Prix. 735i : 489 278,33 F (74 590 €), 745i : 547 330,52 F (83 440 F).

La nouvelle série 7 dépasse les 5 mètres de long et marque une évolution stylistique chez BMW. L’aménagement intérieur devrait faire école sous différentes formes.

Plus que le design de la grande BMW, pourtant décalé par rapport à celui des modèles précédents, c’est l’aménagement intérieur qui va marquer les esprits : les leviers de vitesse et de frein à main ont disparu !

   Comme on pouvait s’y attendre, la nouvelle BMW de la série 7 progresse dans tous les domaines pour en offrir toujours plus aux clients des grandes berlines classiques à 4 portes, luxueuses, et très chères.
   Elle grandit dans toutes les directions au profit de l’habitabilité – en conservant une contenance de coffre identique – gagne en équipements, mais son poids a augmenté et donc la puissance de ses moteurs aussi.
   BMW n’a pas hésité à effectuer une rupture au niveau du design, quitte à surprendre ses fidèles clients, et surtout, à repenser la disposition des commandes.
   Objectif : simplifier la conduite, mettre un frein à l’inflation de boutons qui fleurissent sur les planches de bord et gérer du bout des doigts de multiples fonctions. Résultat : le levier de frein à main est remplacé par un simple bouton à gauche du volant, et de plus, un mode automatique l’actionnant automatiquement à l’arrêt de la voiture et le desserrant lorsque le conducteur appuie sur l’accélérateur permet de l’oublier complètement. Quant au levier de vitesses de la boîte automatique (il n’y a pas de boîte manuelle), qui compte 6 rapports – une première mondiale – il est tout bonnement supprimé et remplacé par un petit commodo au volant. Mais si le conducteur le désire, il peut changer les vitesses manuellement grâce à des boutons placés sur le volant.
   Que reste-t-il entre les sièges avant ? Beaucoup de vide-poches et au bout de l’accoudoir central, une grosse molette commandant toutes les fonctions affichées sur un grand écran central, un peu comme la souris d’un ordinateur.
   C’est le système iDrive, qui peut choquer au premier abord, à cause de cette molette à la place du levier. Quant au volant, il concentre quatre commodos ainsi que des boutons sur sa jante et en son centre. Avec l’habitude, on s’adapte très facilement à la conduite de cette voiture mutante, qui ouvre une nouvelle ère.

Pierre DAUBROSSE.