A partir de 36 000 € Notre avis

• Berline, propulsion, 4 portes, 5 places. Longueur 4,841 m, largeur 1,846 m, hauteur 1,468 m. Coffre 520 litres. Réservoir 70 litres. Moteurs essence : 520i, 6 cyl, 2,171 cm3, 11 CV, 170 ch, 530i, 6 cyl, 2 979 cm3, 15 CV, 231 ch. Diesel : 530d, 6 cyl, 2 993 cm3, 13 CH, 160 ch. Boîte 6 rapports, manuelle ou automatique. Consommations normalisées, urbain, extra-urbain, mixte, en litres aux 100 : 520i, 13, 6,8, 9 ; 530i, 14,1, 7, 9,5 ; 530i Auto, 14,2, 7,5, 9,9 ; 530d, 9,5, 5,5, 6,9 ; 530dAuto, 10,6, 6,3, 7,8.

• Les prix. Au-dessus de la version de base on trouve, Pack Confort (C), Pack Sport (S) et Pack Luxe (L). Les 520i : 36 000 €, C 39 650 €, S et L 45 700 €. Les 530i : 41 700 €, C 45 350 €, S et L 51 400 €. Les 530d : 41 700 €, C 45 350 €, S et L, 51 400 €.

• Équipement de base : il offre entre autres, jantes alliage, 6 airbags, ABS avec répartition électronique, aide au freinage d’urgence et contrôle du freinage en courbe, antipatinage, air conditionné automatique, volant multifonctions, centrale i-Drive, ordinateur de bord, autoradio CD, détecteur de pluie, allumage automatique des projecteurs…

Avec son avant aux lignes sinueuses et sa malle rehaussée, la Série 7 plaît en Asie, pas en Europe. Pour sa petite sœur, BMW fait machine arrière : avec une ligne encore souple à l’avant, mais plus élégante et discrète, et une malle redevenue normale, l’ensemble est moderne mais s’inscrit mieux dans la tradition BMW.

Retour au raisonnable. Après les très contestées Série 7 et Z4, BMW abandonne style baroque et maxi électronique. Sa nouvelle Série 5 est d’autant plus réussie qu’elle innove de façon intelligente et offre «plus» au client. Un seul regret, les plus belles réussites techniques sont en option !

   Munich en fête. Non seulement BMW se porte très bien mais Ralf Schumacher vient de remporter deux Grands Prix en 8 jours. Le V10 BMW de sa Williams F1 y est pour quelque chose, les chevaux qui piaffent sous le capot sont aussi l’un des points forts de la nouvelle Série 5.
   Les 6 cyl. essence sont excellents, mais moins que le diesel, souverain dans les reprises et très silencieux. Leur travail est d’autant plus facile que la nouvelle Série 5 pèse 75 kg de moins que la précédente. À égalité d’équipement, et bien qu’elle soit plus longue de 6,6 cm, elle maigrit grâce à une structure avant en aluminium. Les Audi A8 et Jaguar XJ 100 % alu ne font guère mieux en poids mais BMW revendique surtout une parfaite répartition des masses, 50 % AV/50 % AR. On le ressent immédiatement en conduisant une Série 5 très équilibrée, aussi sportive que docile en comportement, toujours confortable et sûre. Ses aides électroniques à la conduite se manifestent en permanence, seuls les super-sportifs (peu nombreux !) s’en plaindront, on est plutôt rassuré de savoir qu’on peut flirter avec les limites sans jamais dépasser celles d’une saine et séduisante propulsion. Plus souple, le style évite le baroque de la Série 7 et reste de bon goût. La finition impeccable, l’habitacle (plus vaste à l’arrière) revient au raisonnable pour les commandes. Le fameux «i Drive», ce gros bouton qui remplace la souris d’ordinateur, existe encore mais il ne dirige plus tout le véhicule. Le retour de bons vieux boutons – si pratiques ! – montre qu’on a écouté les clients. La Série 5 de base déjà pas donnée, on regrette encore plus que les barres antiroulis et direction actives, phares tournants, vision tête haute des compteurs, brake force display, pneu run flat, etc, que toutes les vraies innovations utiles de l’automobile soient là, mais en option !

Jean-Pierre GOSSELIN.