A partir de 41 900 € Notre avis

• Coupé cabriolet, propulsion, 2 portes, 4 places. Longueur : 4,58 m. Largeur : 1,78 m. Hauteur : 1,38 m. Coffre : 210 à 350 l. Réservoir : 63 l (ess.), 61 l (diesel). Moteurs essence 4 cyl., 2 l 10 CV, 170 ch, 6 cyl., 3 l 13 CV, 218 ch et 17 CV, 272 ch, 3 l biturbo 21 CV, 306 ch. Moteur diesel 3.0d 14 CV, 231 ch. Boîte de vitesse manuelle ou automatique à 6 rapports.

• Prix. Commercialisé à partir de 41 900 € en 320i, 46 450 € en 325i, 50 100 € en 330i, 52 500 € en 335i et 50 850 € en 330d. Ces prix sont supérieurs de plus de 7 000 € à ceux des Coupés.

• Transmission. La nouvelle boîte de vitesses automatique à 6 rapports peut être associée aux cinq moteurs moyennant 2 200 € en option. Rajouter 125 € pour les palettes de changement de vitesses au volant.

• Équipements. ABS, DSC, quatre airbags, air conditionné automatique gauche/droit, radio CD MP3, régulateur de vitesse, détecteurs de pluie et de luminosité, ordinateur de bord, bouton de démarrage, sièges avant à réglages électriques, phares bi-Xénon, pneus permettant le roulage à plat. Luxe : système de navigation.

22 secondes suffisent pour replier automatiquement le toit du Cabriolet BMW dans le coffre. La sécurité est assurée par quatre airbags à l’avant et par deux arceaux à déploiement programmé à l’arrière.

Rompant avec son passé, BMW lance pour la première fois un modèle découvrable équipé d’un toit rigide rétractable. Il ne va pas manquer d’attirer l’attention par sa ligne, sa présentation et sa sécurité.

   Après la berline, le break (Touring) et le Coupé, BMW présente le quatrième modèle réalisé sur la base de la nouvelle série 3. C’est le Cabriolet, un nom officiel qui ne doit cependant pas laisser penser que cette nouvelle quatre places dans le vent est équipé d’une capote.
  BMW a en effet suivi la tendance actuelle et préféré un toit rigide à la toile, donnant ainsi à ce Cabriolet une ressemblance évidente avec le Coupé lancé en octobre 2006. Ce dernier demeure tout de même plus racé, mais, par rapport aux autres coupés cabriolets, le BMW se distingue par la pureté de ses lignes, sans surélévation au niveau de la partie arrière. Cette particularité esthétique montre combien la marque allemande a soigné la conception de son véhicule, comme l’illustre aussi le pare-brise ne revenant pas trop en arrière de façon à laisser aussi aux occupants avant le plaisir d’apercevoir le ciel ! Les remous d’air n’en sont pas moins contenus, mais il faudra quand même s’offrir le coupe-vent en option (320 €) pour être encore mieux protégé à allure soutenue. Quand ce filet n’est pas utilisé, deux adultes peuvent prendre place à l’arrière. Ils disposent de plus de place que dans l’ancien Cabriolet, mais seront moins à leur aise que dans le Coupé.
  Pour le volume du coffre, c’est la même chose : il a augmenté tout en restant faible en position cabriolet et, de toute façon, inférieur à celui du Coupé. Au-delà de toutes ces considérations, le nouveau cabriolet BMW apporte tout ce que l’on peut attendre d’un coupé cabriolet moderne, bien fait, bien fini et bien motorisé. Si le nouveau 4 cylindres à injection directe d’essence de 170 ch risque, pourtant, de se montrer un peu léger dans un véhicule alourdi de 210 kg par rapport au Coupé, le nouveau 3 l de 218 ch, doux aux oreilles et bien vivant, procure un bel agrément de conduite.
Dommage, le seul diesel disponible demande un effort financier supplémentaire. L’essentiel réside pourtant ailleurs : pouvoir passer en un clin d’oeil d’un coupé à un cabriolet.

Pierre DAUBROSSE.