A partir de 30 400 € Notre avis

• Propulsion, coupé et cabriolet, 2 portes, 4 places. Longueur : 4,36 m. Largeur : 1,74 m. Hauteur : 1,42 m (Cab. : 1,41 m). Coffre : 370 l (Cab. : 260 à 305  l). Réservoir : 53 l (essence), 51 l (diesel). Moteurs à essence 2 l 143 ch, 8 CV et 170 ch, 10 CV (Cab. uniquement), 3 l 218 ch, 13 CV (14 en Cab.) et 306 ch, 21 CV. Moteurs diesel 2 l 177 ch, 9 CV (10 en Cab.), et 204 ch, 11 CV (Coupé uniquement). Boîte de vitesses manuelle ou automatique (en option) à 6 rapports. Consommations normalisées en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (g/km) : 6,3 – 149 (118i), 6,6 – 158 (120i), 7,9 – 190 (Coupé 125i), 8,1 – 195 (Cab. 125i), 9,2 – 220 (Coupé 135i), 9,4 – 224 (Cab. 135i), 4,8 – 128 (Coupé 120d), 5,1 – 134 (Cab. 120d), 5,2 – 138 (123d).

• Prix. Les prix de la série 1 en Coupé commencent à 33 750 € en essence (125i) et 30 400 € en diesel (120d), en Cabriolet à 32 200 € en essence (118i) et 36 850 € en diesel (120d).

• BVA. La boîte de vitesses automatique à 6 rapports est proposée en option avec tous les moteurs pour 2 150 €.

• Équipements. Première (Coupé 120d) : 4 airbags, ABS, ESP, air conditionné manuel, radio CD, ordinateur de bord, indicateur de perte de pression des pneus, antibrouillards, jantes alliage.

Avec un Coupé et un Cabriolet nouveaux, BMW élargit son offre de voitures plaisir sans oublier la sécurité. Des arceaux à déclenchement automatique équipent de série le Cabriolet.

La gamme de la petite BMW s’agrandit avec deux versions à quatre places au look accrocheur : les coupé et cabriolet, deux voitures nées pour séduire une clientèle chic ou sportive, tournée vers le plaisir de conduire.

    Lancée avec un hayon en mai 2004, uniquement en cinq portes, la série 1 BMW a été déclinée en trois portes début 2007. Pour augmenter encore son attrait, BMW aurait pu miser sur un coupé-cabriolet (CC) à toit rigide rétractable, comme sur la série 3. La marque a cependant préféré rester classique en produisant un coupé et un cabriolet à capote en toile.
  Plus longs de 12 cm que les trois et cinq portes, ils restent compacts mais se distinguent par leur ligne avec couvercle de coffre. À l’intérieur, on retrouve l’habitacle sérieux et rassurant de la série 1, avec seulement deux places postérieures et, dans le cabriolet, moins d’espace en largeur à l’arrière où la visibilité sur les côtés est limitée. Tout s’éclaire, bien sûr, avec l’ouverture automatique de la capote (en 22 secondes), une opération pouvant être réalisée jusqu’à 40 km/h. L’avantage d’un cabriolet classique saute alors aux yeux par rapport à un CC : comme le pare-brise ne revient pas trop en arrière, les passagers avant profitent pleinement de l’ouverture vers le haut, sans être plus exposés aux courants d’air. D’autant que le coupe-vent à installer sur les places arrière (fourni de série en finition Luxe, en option pour 350 € sur les autres finitions) remplit très bien son rôle.
  Dans le coupé, les amateurs de grand air devront se contenter du toit ouvrant proposé en option pour 1 000 €. Côté pratique, le coupé prend en revanche l’avantage grâce à son coffre plus grand et à son dossier de banquette arrière rabattable (60/40). Il est aussi moins cher d’environ 4 700 € à motorisation égale. Curieusement, le cabriolet reçoit des motorisations essence moins puissantes (118i et 120i) alors qu’il est plus lourd d’environ 200 kg que le coupé. Que les conducteurs cependant soient rassurés, le plaisir au volant reste bien présent, la précision de conduite et le confort aussi. À signaler, enfin, que tous les quatre cylindres avec boîte manuelle sont équipés du système de coupure et de redémarrage automatique à l’arrêt.

Pierre DAUBROSSE.