A partir de 18 800 € Notre avis

• Traction, 3 portes, 4 places. Longueur : 3,70 m. Largeur : 1,68 m. Hauteur : 1,40 m. Coffre : 160 à 680 l. Réservoir : 40 l (Cooper), 50 l (Cooper S). Moteur essence 1.6 l 1 598 cm3, 7 CV, 120 ch et 10 CV, 175 ch. Boîte de vitesses à 6 rapports, manuelle, ou automatique (disponible sur Cooper uniquement). Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte et rejets de CO2 (g/km) : 7,8 – 4,6 – 5,8 – 139 (Cooper), 8,9 – 5,7 – 6,9 – 164 (Cooper S).

• Equipement. Cooper : ABS, 6 airbags, air conditionné manuel, radio CD 6 HP, vitres avant et rétroviseurs électriques, verrouillage centralisé à distance, volant cuir réglable en hauteur et profondeur, banquette arrière 50/50, jantes en alliage 15’’. Cooper S : antipatinage, air conditionné automatique, ordinateur de bord, volant sport multifonction, sièges sport, antibrouillards, pneus à roulage à plat, jantes en alliage 16’’.

• Boîte automatique. Début janvier 2007, la Cooper sera disponible avec une boîte automatique à six rapports avec palettes au volant.

La Mini continue sur sa lancée en conservant les traits de sa devancière. Mais les versions les plus abordables (1.4 l essence 90 ch et diesel) n’arriveront qu’au printemps 2007. En attendant, la gamme commence à 18 800 €.

Plus séduisante que jamais malgré une silhouette pratiquement inchangée, la Mini évolue sans perdre ses qualités. Elle arrive d’abord avec les motorisations les plus puissantes, en Cooper et Cooper S.

   C’est une Mini et cela se voit ! La deuxième génération de Mini « made by BMW » ne choquera personne, elle ressemble comme deux gouttes d’eau à sa devancière. Pourtant, elle utilise 90 % de nouvelles pièces. « Il fallait qu’elle soit reconnue comme une Mini », expliquent ses concepteurs, qui ont tenu à conserver le design d’une voiture très appréciée par la clientèle tout en la bonifiant sur de nombreux points. Elle ne s’allonge ainsi que de six centimètres, en grande partie à cause des nouvelles normes de sécurité, mais l’habitabilité ne progresse pas – si ce n’est à l’avant où la largeur réduite de la console libère un peu d’espace pour les jambes – et la contenance de son coffre reste faible.
  Car la Mini demeure ce qu’elle est, une petite quatre places de 3,70 m de long sachant d’abord flatter ses propriétaires et privilégier le plaisir de conduire. Il suffit de prendre place au volant de la Cooper S, la seule version que nous ayons pu essayer pour en être convaincu : sièges redessinés, habitacle moderne et valorisant, planche de bord unique (avec quand même un cadran central un peu grand), tout incite à partir rouler sourire aux lèvres. Ce n’est pas le moteur qui pourrait doucher notre enthousiasme, bien au contraire. Le 1.6 l turbo à injection directe (conçu par BMW et fabriqué par PSA qui le monte déjà sur la 207 avec 150 ch) se montre à la fois souple et puissant. Il développe jusqu’à 175 ch.
  Les plus sportifs se délecteront sur route sinueuse où le tempérament vif de la nouvelle Mini, dotée de nouveaux trains et d’une nouvelle direction, les comblera. D’autant que le confort reste toujours de bon niveau. Il est toutefois étonnant que la Cooper S ne bénéficie en série que d’un antipatinage, et pas d’ESP. La Cooper (120 ch) est encore moins bien lotie en équipements. Mais chez Mini, on a tout prévu, y compris des packs d’options épicés appelés Curry, Chili et Hot Spice. Elle est piquante cette Mini !

Pierre DAUBROSSE.