A partir de 16 300 € Notre avis

• Caractéristiques. Traction, 3 portes, 4 places. Longueur : 3,62 m. Largeur : 1,68 m. Hauteur : 1,41 m. Coffre : 150 l. Réservoir : 50 l. Moteur turbodiesel 1.4 1 364 cm3, 5 CV, 75 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 5,8 – 4,3 – 4,8.

• Prix. La Mini One D est proposée en finition de base à 16 300 € et en finition Pack à 17 600 €. Par comparaison, la Mini One essence commence à 14 200 € avec 90 ch, et la Cooper de 115 ch vaut 17 450 €.

Par son prix, la Mini One D se situe au niveau de celui de la Cooper, forte de 40 ch de plus. Son gros atout tient dans sa consommation mixte, fixée à 4,8 l/100 km. Mais l’acheteur d’une Mini y sera-t-il sensible ?

Faut-il mettre un diesel dans toutes les voitures ? BMW répond oui sans hésitation en montant un petit 1.4 l (d’origine Toyota) dans sa charmeuse Mini. Mais cette décision est plus politique que dictée par la demande.

   Voiture ludique et grande séductrice, habituée des quartiers chics, la Mini recréée par BMW existe en essence dans des versions sages et sportives couvrant des puissances allant de 90 ch à 163 ch (pour la Cooper S). Sa déclinaison en cabriolet est prévue pour l’été 2004, mais dès ce mois de juin 2003, elle est livrable avec une motorisation diesel.
   Une surprise dans la mesure où, même si l’engouement des conducteurs français pour le gazole se confirme de mois en mois, l’image de ce type de moteurs ne correspond pas vraiment à celle de l’élégante et pimpante Mini. Il n’est qu’à écouter une Mini One D de l’extérieur pour en être convaincu !
   De l’intérieur cependant, le bruit caractéristique du diesel est fortement atténué, et mis à part quelques petites vibrations dans le volant, l’adaptation du 1.4 l de la Yaris apparaît très correcte. Pourquoi avoir choisi un moteur Toyota ? Tout simplement parce que BMW ne possède pas ce genre d’article dans sa banque d’organes et que la compacité du quatre cylindres japonais convenait bien à l’étroitesse du compartiment moteur de la Mini. En bon motoriste toutefois, le constructeur allemand a revu ce produit venu d’ailleurs en adoptant un volant moteur bi-masse et une gestion moteur différente augmentant le couple maxi.
   La puissance en revanche reste fixée à 75 ch, selon les recommandations de Toyota. Inutile donc d’attendre monts et merveilles de cette auto qui reste esthétiquement une Mini mais perd en agrément de conduite. Il faut la mener comme ce qu’elle est : une petite voiture diesel aux performances modestes et aux accélérations linéaires, dotée, comme la Cooper S d’une boîte à 6 rapports, ce qui n’a rien de sportif en l’occurrence et entraîne des changements de vitesses forcément rébarbatifs à la longue. Chez BMW, on ne s’en émeut pas. La Mini diesel doit exister pour compenser la consommation de ses gros modèles et faire baisser les rejets de CO2, comme tous les constructeurs se sont engagés à le faire…

Pierre DAUBROSSE.