A partir de 21 300 € Notre avis

• Traction, break, 3 portes et 2 portillons à l’arrière, 5 ou 4 places. Longueur : 3,94 m. Largeur : 1,68 m. Hauteur : 1,42 m. Coffre : 260 l. Réservoir : 40 l (Cooper et Cooper Diesel), 50 l (Cooper S). Moteur à essence 1.6 l, 120 ch,6 CV, 1.6 l turbo 175 ch, 10 CV. Moteur diesel 1.6 l D, 110 ch, 5 CV. Boîte de vitesses à 6 rapports, manuelle ou automatique. Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (g/km) : 5,5 – 132 (Cooper), 6,3 – 150 (Cooper S), 4,1 – 109 (Cooper Diesel).

• Equipements. Cooper et Cooper D : 6 airbags, ABS, ESP, air conditionné manuel, radio CD, volant cuir réglable en hauteur et en profondeur, bouton de démarrage start/stop avec clé électronique, indicateur de perte de pression des pneus, aide au stationnement arrière, banquette 3 places avec dossiers rabattables 50/50, jantes en alliage de 15’’. Cooper S : air conditionné automatique, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, sièges sport, volant multifonctions, antibrouillards, jantes alliage 16’’ avec pneus permettant le roulage à plat.

• BVA.La boîte de vitesses automatique (à 6 rapports) est proposée en option pour 1 650 €.Disponible sur les trois moteurs, elle entraîne une augmentation de la consommation mixte.

Avec ses deux portes du côté droit, la Mini Clubman joue les originales, à des prix supérieurs de 2 500 € à ceux de la trois portes. Mais avec des équipements en plus. Options et accessoires laissent une grande place à la personnalisation.

Après la Mini à deux portes et hayon, voici une nouvelle version, plus longue, plus habitable et au look très accrocheur : un mini-break original et aux prix élitistes qui déchaîne déjà les passions.

   C’est une Mini et ça se voit. Mais celle-ci a quelque chose en plus – une silhouette allongée de 25 cm – et, surtout, des ouvrants propres à attirer la curiosité et à alimenter les conversations, avec une porte à gauche, deux à droite, et deux petits portillons à l’arrière comme son ancêtre de 1961 ! Voici la nouvelle Clubman, un modèle qui, d’aprèsBMW, devrait bientôt représenter un tiers des ventes totales de Mini.
  Plus habitable grâce à ses 8 cm supplémentaires en empattement, elle met ses passagers arrière plus à l’aise, sans toutefois offrir plus de place en largeur. De série, la banquette compte pourtant trois places, mais celle du milieu doit être réservée à une personne de moins de 50 kg (libre à chacun de préférer la banquette à deux places proposée en option gratuite). Quoi qu’il en soit, l’accès se trouve grandement facilité par la présence de la petite porte arrière droite qui donne un air très chic. Comme celle de la Mazda RX-8, elle s’ouvre vers l’avant, uniquement de l’intérieur et quand celle de devant est ouverte.

Une voiture à part... mais chère

Derrière, l’originalité vient des deux portillons dont les vérins entraînent automatiquement l’ouverture une fois les poignées actionnées. On découvre alors un coffre de taille plus convenable que dans la trois portes (260 l au lieu de 160 l) pouvant être compartimenté avec un plancher amovible (en option). Un peu moins agile en ville, du fait de sa longueur augmentée la rapprochant des voitures polyvalentes comme la Polo ou la 207, la Mini Clubman conserve un comportement dynamique très plaisant, une direction de kart et des performances tout à fait réjouissantes en Cooper S. Ce qui n’empêche pas toutes les versions d’être équipées d’un système de récupération de l’énergie au freinage, et avec la boîte manuelle, de la fonction stop et redémarrage automatique du moteur à l’arrêt pour moins consommer.
 La Mini reste décidément une voiture à part, encore plus valorisante en Clubman. Mais elle le fait payer cher !

Pierre DAUBROSSE.