A partir de 19 400 € Notre avis

• Cabriolet, 2 portes, 4 places. Longueur : 3,65 m. Largeur : 1,69 m. Hauteur : 1,41 m. Coffre : 120 l (capote ouverte), 165 l (capote fermée), 605 l (dossiers rabattus). Réservoir : 50 l. Moteurs essence 1.6 1 598 cm 3 , 6 CV, 90 ch – 7 CV, 115 ch et 11 CV, 170 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports en One et Cooper, 6 en Cooper S. Consommation mixte normalisée en l/100 km : 7,2 (One), 7,3 (Cooper), 8,8 (Cooper S).

• Prix. La Mini Cabrio existe en trois versions : One (19 400 €), Cooper (21 500 €) et Cooper S (25 750 €). Ces prix sont supérieurs de 3 600 € à ceux des Mini trois portes.

• Équipements. One : ABS, 4 airbags, air conditionné, radio CD, volant cuir, système d’aide au stationnement, indicateur de perte de pression des pneus. Cooper : jantes alliage, calandre et échappement chromé. Cooper S : air conditionné automatique, ordinateur de bord, inserts aluminium, sièges et suspensions sport, antipatinage, jantes alliage 16’’, double échappement, antibrouillards.

Cher et craquant cabriolet à quatre places, la Mini Cabrio reprend les trois moteurs essence de la trois portes et se passe de diesel. Elle est proposée en douze teintes de carrosserie et en trois couleurs de capote.

Encore plus attirant que la Mini à toit rigide, le Cabrio qui en est dérivé devrait détourner tous les regards. Mais il faudra laisser passer l’été avant d’en profiter : il ne sera commercialisé qu’à la rentrée.

   Si vous comptiez bientôt partir en vacances au soleil ou tout simplement épater la galerie au volant de celle qui sera à n’en pas douter la nouvelle coqueluche des beaux quartiers et des bords de mer, c’est raté.
  La France ne figure pas parmi les premiers pays servis. Mais cela ne doit pas vous empêcher de passer commande au plus vite de votre Mini Cabrio, surtout si vous êtes accroc de son look ravageur : il n’y en aura que 400 cette année. Et avec elle, impossible de passer inaperçu !
  Qu’elle soit capotée ou découverte, elle dégage un charme bien particulier, très éloigné de celui des modernes coupés-cabriolets. Le mécanisme a beau être entièrement automatique – la capote se replie ou se déploie en quinze secondes – sa toile vient s’entasser derrière les protubérants arceaux de sécurité sans qu’aucune housse ne vienne la protéger. Cela rapproche d’autant plus la nouvelle Mini d’un cabriolet d’une autre époque, que les montants du pare-brise de la Mini sont naturellement peu inclinés.
  Les occupants avant n’en sont pas moins bien protégés des courants d’air, et choyés comme on pouvait s’y attendre de la part de BMW. La capote (munie d’une lunette arrière en verre), comporte ainsi une position toit ouvrant pouvant être obtenue jusqu’à 120 km/h, un filet anti-remous d’air (condamnant les places arrière) est proposé en option, un système d’aide au stationnement et un indicateur de perte de pression des pneus sont montés de série.
  Quant au coffre, accessible par un petit couvercle façon ancienne Mini, il peut être agrandi en rabattant les deux dossiers arrière. Très différent de ses rivaux les plus proches, ce Cabrio n’affiche pas le même dynamisme sur la route que la Mini trois portes du fait de son poids plus élevé, mais reste maniable et agréable à conduire.
  Plus que sa rigidité imparfaite, on regrettera la fermeté de ses suspensions et la mauvaise visibilité vers l’arrière, des défauts qui ne devraient pas empêcher les amoureux de cette nouvelle star de craquer pour elle.

Pierre DAUBROSSE.