A partir de 32 648 €
Notre avis  |
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Traction,
3 portes, 4 places
Longueur
3,62 m. Largeur 1,68 m. Hauteur 1,41 m. Coffre :
160/670 dm3. Réservoir : 50 litres. Moteurs essence
1 598 cm3, 6 CV, 90 ch, 1 598 cm3,
7 CV, 115 ch. Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports.
Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte :
8,7 – 5,2 – 6,5 (One Pack), 9,0 – 5,4 – 6,7 (Cooper).
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Prix.
Mini One
Pack : 99 705 F (15 200 euros), Mini Cooper :
111 184 F (16 950 euros).
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La Mini de BMW ne va pas manquer d’attirer les regards. Ses prix
peuvent paraître élvés pour une voiture de sa catégorie, mais
elle est tellement craquante…
De son ancêtre, elle ne conserve que le
nom et un air de famille : c’est la nouvelle Mini, une petite
voiture branchée, conçue et distribuée par BMW. A n’en pas douter,
elle va marquer le paysage automobile.
La
marque Mini, voilà tout ce qu’a conservé BMW de sa liaison
interrompue avec Rover. Cela permet au groupe allemand
de lancer une petite voiture de haut de gamme en bénéficiant
de l’image de sympathie véhiculée par le nom Mini, sans
entrer en concurrence avec ses propres modèles et en
préparant l’engagement des constructeurs européens à
réduire la consommation globale de leurs modèles d’ici
2008. Construite d’après les normes BMW, la nouvelle
Mini est fabriquée en Angleterre, afin de ménager les
susceptibilités. Extérieurement, elle évoque l’ancienne
par sa silhouette avec pare-brise très peu incliné,
et l’absence de porte-à-faux avant et arrière.
Elle a des roues avant motrices et compte
aussi deux portes, mais les ressemblances s’arrêtent
là. La Mini de 2001 se distingue par une longueur portée
à 3,62 m (comme la Toyota Yaris) et offre tout
le confort et la sécurité d’une voiture moderne, avec
volant et siège conducteur réglables en hauteur, 4 airbags,
ABS, direction assistée électro-hydraulique, air conditionné
et même indicateur de perte de pression des pneus. De
plus, le dessin et le traitement très high-tech de l’intérieur
font vieillir les habitacles auxquels on est habitué.
Le tableau n’est cependant pas parfait car la place
disponible en largeur est limitée (surtout à l’arrière),
où l’accès n’est pas aisé et l’espace pour les genoux
des deux passagers guère important. Quant au coffre,
il contient moins que celui de la Twingo. Proposée en
version One Pack avec 90 ch, la Mini manque de
caractère à cause de sa transmission trop longue, mais
satisfera celles et ceux l’achetant pour son look. Avec
la Cooper dotée d’une suspension sport et de 115 ch,
le confort diminue mais reste correct et les performances
augmentent de façon satisfaisante, sans toutefois en
faire une vraie sportive. La tenue de route et le freinage
sont par contre du meilleur niveau.
Pierre
DAUBROSSE.
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Les + |
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Les - |
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Esthétique
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Comportement,
confort
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Equipement |
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Caractère moteurs
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Coffre, habitabilité arrière
• Prix |
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BIEN VU |
>>
A REVOIR |
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Le
décor aluminium de l’intérieur est très réussi.
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Le
hayon s’ouvre par une poignée très pratique.
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Les dossiers de la banquette arrière se rabattent
en deux parties 50/50 (mais ne forment pas un plancher
plat avec le coffre).
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L’équipement de série inclut le CBC, un système
de contrôle de freinage en courbe.
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Un antipatinage et un ESP (DSC III chez BMW)
sont proposés en option. |
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Le réglage
des dossiers et l’avancement des sièges pour passer à
l’arrière ne sont pas pratiques.
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Le
volant se règle en hauteur mais pas en profondeur.
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Il n’y a pas de couvercle de boîte à gants ni
de poignée de maintien sur le pavillon.
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Les vitres arrière sont fixes.
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Il n’y a pas de roue de secours, mais un kit de
remise en pression. Une roue galette est cependant proposée
pour 328 F (50 euros). |
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