A partir de 5 921 €
Notre avis  |
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Propulsion,
2 roues, 0 portes, 1 place
Empattement
1,488 m, hauteur 1,766 m, hauteur de selle 701 mm.
Réservoir 9,7 litres. Moteur essence 1 cyl, 124 cm3,
4 soupapes, 2 ACT, 15 ch à 9,250 tr/mn, couple
1,22 mkg à 6,500 tr/mn. Boîte à nombre infini de rapports
(variateur) et embrayage centrifuge. Consommation : environ 3,5 litres/100.
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Les prix.
BMW 125 C1 : 38 900 F ;
BMW 125 C1 Family’s Friend, 42 400 F ;
BMW 125 C1 Executive, 44 200 F.
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En
solidarisant le conducteur au châssis tubulaire par deux ceintures
de sécurité, le C1 autorise un pilotage automobile puisque sans
obligation de port du casque. Celui-ci est même formellement
déconseillé pour éviter le « coup du lapin » en cas de choc !
Le
bas du C1 a tout du scooter, le haut de l’automobile, avec
parebrise et essuie glace, le milieu est vide de portières. Héritier
de sa double compétence, BMW voit dans ce drôle d’engin motomobile
le meilleur moyen de désencombrer les villes. La réussite n’est
pas totale.
En
ville, une voiture à 4 ou 5 places ne véhicule que 1,2 passager
en moyenne. Quel gâchis ! Pour désengorger les villes, l’expérience
Smart, 2 places côte à côte, n’est guère concluante. Expert
en motos, BMW lui préfère son concept C1, engin à 2 roues
en ligne qui se faufile et se gare n’importe où. Reste à séduire
l’automobiliste par un confort et une sécurité de voiture.
Il y parvient... presque. Sur un chassis en alu, BMW installe un
125 cm3,
4 temps, (permis auto), 15 ch, avec variateur. Deux freins
au guidon, une poignée des gaz, 110 km/h, voilà pour la base
scooter. L’auto, c’est d’abord un siège, pas une
selle, avec deux ceintures de sécurité qui se croisent sur la poitrine,
un levier rouge les déboucle d’un seul coup. Deux autres leviers
permettent de béquiller facilement le C1, les néophytes du 2 roues
apprécieront. La protection, c’est une « crash box » à l’avant,
un parebrise, un toit et de gros tubes autour du pilote.
S’il ne sort ni bras ni jambe de cette cellule de sécurité,
ceintures et cage le protègent efficacement en cas de chute. Et
si le port du casque est interdit, le serre-tête s’impose pour
assourdir le bruit du moteur et ne pas être décoiffé (au mieux)
ou enrhumé (au pire) par les courants d’air. En effet, pour
offrir peu de prise au vent latéral le C1 roule sans portières,
pluie et vent y pénêtrent donc. C’est dommage car le C1 fait
oublier ses 185 kilos, reste maniable et vif, pratique et facile
à piloter en ville même pour qui n’est pas motard.
Le bilan global reste positif bien que le C1 rende délicat le transport
des bagages et dangereux celui d’un passager, mal assis et
trop exposé. Mais le coup de grâce vient de son prix élevé, 38 900 F,
celui d’une petite voiture d’occasion, certes moins facile
à garer mais bien plus utilisable.
« Chaise à porteur du XXIe siècle », l’original C1
n’est pas encore la panacée en ville, mais la solution parfaite
existe-t-elle ?
Jean-Pierre
GOSSELIN.
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Les + |
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Les - |
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Offre
une vraie mobilité en ville
• Maxi sécurité pour
le pilote
• Equilibre et performances
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Trop
de courants d’air
• Bruit moteur
• Prix élevé |
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BIEN VU |
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A REVOIR |
•
La cassette video de formation pour ceux
qui n’ont jamais pratiqué le 2 roues.
• Excellent freinage,
avec un C1 qui ne « pique pas du nez » comme les motos.
• L’ouverture immédiate
des deux ceintures de sécurité grâce à un levier
rouge, au centre du guidon.
• Le béquillage-débéquillage
ultra facile grâce à deux leviers.
• La vision à travers
le pare-brise, qui possède essuie glace et lave glace
efficaces. |
•
Les
courants d’air permanents au niveau de la tête.
• La pluie ou les projections
d’eau des autres véhicules qui entrent par les cotés.
• Une maniabilité réduite
due au poids et à l’encombrement.
• Le siège passager,
inutilisable et hyper dangereux.
• ABS (3 400 F)
et alarme (2 270 F) en option. |
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